Покраска – это один из самых сложных видов кузовных ремонтных работ. Чтобы лакокрасочное покрытие было по-настоящему прочным и привлекательным, требуется много терпения и сил. Не обойтись и без специальных инструментов. Если покраска автомобиля проводится без соблюдения технологии, через некоторое время на поверхности могут появиться дефекты. Далее речь пойдет о том, какие именно проблемы возникают при покраске краскопультом и как успешно справиться с их решением.
Проблема №1: закипание лака или краски
Пример закипания лака или краски. Нажмите на фото для увеличения.
Причиной появления пузырей в толще краски могут являться следующие ошибки, допущенные при покраске:
- неправильная настройка краскопульта, вследствие чего он подает чрезмерно большое количество краски;
- неправильное разведение краски, в результате чего она получается слишком вязкой;
- медленные движения распылителем, в результате чего на поверхности образуется слишком толстый слой краски, либо слишком большое перекрытие предыдущего слоя последующим.
Чтобы устранить подобные дефекты, пигмент полностью сушат, затем шлифуют и наносят еще один слой – отделочный.
Проблема №2: помутнение лакокрасочного покрытия
Основная причина помутнения поверхности – это попадание влаги в краску в процессе ее нанесения. Как и почему это происходит?
- покраска проводится в помещении с низкой температурой, повышенной влажностью или неправильно организованной системой вентиляции, провоцирующей появление сквозняков;
- применяется некачественный или неправильно подобранный растворитель. Если в помещении холодно и влажно, следует использовать специальное средство, причем в минимальном количестве, иначе краска будет очень долго сохнуть;
- неправильно настроенный краскопульт при покраске подает слишком сильную струю воздуха, в результате чего растворитель испаряется слишком быстро, окрашенная поверхность охлаждается и на ней образуется конденсат.
Устранение дефектов покраски, связанных с помутнением покрытия, требует повышенной температуры в мастерской и организации правильной циркуляции воздуха. Следует дождаться полного высыхания пигмента, затем распылить на дефектный участок специальный растворитель. Для достижения максимального эффекта поверхность полируют.
Проблема №3: появление кратеров
Кратеры – небольшие воронкообразные углубления в лакокрасочном покрытии – образуются по нескольким причинам:
- поверхность неправильно подготовлена к покраске, в частности, вымыта мыльным раствором или жидким моющим средством, в результате чего на ней остались следы силикона. Они подлежат обязательному удалению;
- во время проведения подготовительных работ поверхность контактировала с пылью, ворсистой ветошью, полировальной пастой и не была должным образом очищена;
- в воздуховод краскопульта попало масло.
Способ борьбы с кратерами только один: отшлифовать поверхность и нанести новый слой краски.
Проблема №4: трещины в лакокрасочном покрытии на острых ребрах
Сразу же после покраски или спустя некоторое время на острых изгибах деталей могут появиться дефекты в виде мелких щелей и трещин. Причиной может послужить один из следующих недочетов, допущенных при покраске:
- нанесение краски в несколько слоев без промежуточной сушки, в результате чего в толще краски накапливается растворитель. Именно он и вызывает растрескивание;
- применение плохо размешанной краски и неправильно подобранного растворителя. Если перед нанесением краску плохо перемешать, то пигмент будет распределяться неравномерно и структура покрытия станет губчатой. Если же вы ошиблись с выбором растворителя и выбрали слишком быстродействующий состав, то можете столкнуться с ощутимыми трудностями: краска будет очень плохо ложиться;
- плохая зачистка поверхности перед локальной покраской, вследствие чего грунтовка, а вместе с ней и краска, будут «сползать» с изгибов детали из-за низкого сцепления;
- обдувание слоя грунтовки сжатым воздухом сразу после его нанесения, способствующее быстрому высыханию покрытия, но препятствующее полному испарению растворителя и выходу излишков воздуха.
Устраняют подобные дефекты снятием верхнего слоя краски и нанесением нового.
Проблема №5: «шагрень», или «апельсиновая корка» на кузове вашего авто
Шагрень на кузове автомобиля. Нажмите на фото для увеличения.
Появление данного дефекта может быть вызвано разными причинами:
- неправильная настройка краскопульта или несоблюдение технологии покраски (неотрегулированное давление, слабая подача краски или слишком большое расстояние между соплом и поверхностью и т.д.);
- слишком высокая температура в ремонтной мастерской. Такие условия требуют использования специальных медленно испаряющихся растворителей;
- недостаточно тщательное перемешивание состава для покраски и его несоответствие нормам вязкости;
- слишком тонкий слой краски;
- покраска в несколько слоев без промежуточной сушки или сушка при помощи сжатого воздуха.
В этом случае устранение дефектов покраски проводится шлифованием абразивной шкуркой (зернистость зависит от степени повреждения покрытия) с последующей полировкой. В самых тяжелых случаях после шлифовки может понадобиться повторное нанесение финишного слоя краски.
Проблема №6: подтеки лака или краски
Пример подтеков краски. Нажмите на фото для увеличения.
Подтеки – один из распространенных дефектов при покраске, особенно если ее проводит непрофессионал. Они возникают, если:
- краска наносится слишком толсто или без сушки каждого слоя перед формированием следующего;
- подача воздуха краскопультом осуществлялась под чрезмерно высоким давлением;
- превышена скорость подачи краски;
- сопло пистолета находится слишком близко к поверхности.
В большинстве случаев избавиться от подтеков удается при помощи шлифовки и полировки, но иногда требуется и перекрашивание поверхности.
Проблема №7: пылевидный налет
При нарушении технологии покраски на свежеокрашенную поверхность могут прилипать сухие и полусухие капли краски. Основная причина появления такого дефекта заключается в использовании быстроиспаряющегося растворителя в условиях теплого и сухого воздуха в мастерской, вследствие чего краска очень быстро высыхает. Кроме того, причиной подачи распылителем полусухой краски может стать его неправильная настройка или нарушение технологии, а именно перераспыление на соседние, не подлежащие покраске участки.
Если дефект образовался на лаке, его можно без труда удалить шлифовкой. Намного труднее шлифуется налет на синтетической эмали, поэтому рекомендуется ошкуривать поверхность «по-мокрому», а затем нанести новый слой краски.
Проблема №8: пористая поверхность
Поры – небольшие отверстия в лакокрасочном покрытии – появляются по нескольким причинам:
- неверно настроен или неправильно используется краскопульт (недостаточно интенсивное распыление или покраска на слишком близком расстоянии от поверхности);
- наличие сквозняков в мастерской: воздух попадает внутрь краски и ускоряет ее засыхание, в то время как весь растворитель не успевает испариться;
- лак или краска нанесены на слой, сформированный по технологии «сухого» распыления;
- при подаче из пистолета краска загрязняется маслом или увлажняется;
- недостаточная просушка промежуточных слоев, особенно при работе с «тяжелыми» покрытиями;
- неправильная техника работы со шпатлевочным ножом;
- неверный выбор участка для шпатлевки или покраски.
Устранение дефекта
Если повреждение поверхности порами незначительное, его устраняют при помощи мелкозернистой шкурки. В более серьезных случаях может потребоваться влажная шлифовка и повторное нанесение финишного слоя краски или лака. Избавиться от слишком заметных пор удастся лишь после шлифовки до металла и повторной покраски.
Если речь идет о слое шпатлевки с порами, то его следует укрыть еще одним слоем, при этом шпатлевочный нож направляется строго перпендикулярно к поверхности, чтобы обеспечить максимальное заполнение пор шпатлевкой.
В целях предотвращения появления пор на лакокрасочном покрытии рекомендуется держать под строгим контролем температуру в мастерской, вязкость краски, тип растворителя – словом, все то, что влияет на скорость высыхания краски.
Проблема №9: мусор и грязь
Посторонние частицы на лакокрасочном покрытии появляются вследствие:
- использования непроцеженной рабочей смеси из краски и растворителя;
- присутствия на поверхности под покраску шлифовочной пыли;
- оседания пыли и других частиц;
- низкого качества фильтров,
- недостаточной очистки пистолета перед покраской.
Устранение этого дефекта проводится путем зачистки покрытия до неповрежденного слоя и последующего нанесения финишных слоев краски заново. Зачистка не проводится только в том случае, если посторонние частицы на лакокрасочном покрытии представляют собой застывшие капли краски, распыленные из пистолета.
Проблема №10:
Пример резкого перехода цвета. Нажмите на фото для увеличения.
Особенно ощутима эта разница при локальной покраске поврежденных участков. Четкая граница цветов или искажение цвета – это следствие таких недочетов, как:
- плохое перемешивание краски;
- нанесение краски слишком тонким слоем, так что сквозь него просвечивает грунтовка;
- нарушение технологии покраски с эффектом «металлик»;
- взаимодействие старого и нового слоев краски.
Для того чтобы сгладить переход цвета, поверхность обрабатывают мелкозернистой шкуркой, а затем покрывают еще одним слоем краски.
Проблемы, связанные с отпечатком факела
Верхней и нижней частью факела распыляется слишком много краски. Это значит, что забилось или повреждено сопло для подачи краски или воздуха. После повторного тестирования с разворотом факела на 180° сопла прочищают, а при необходимости заменяют на новые.
Струя краски формирует на поверхности изогнутое пятно, похожее на банан. Такой дефект говорит о том, что загрязнено или повреждено воздушное сопло. Неисправность устраняется прочисткой или заменой сопла.
Струя краски прерывается. В трубопроводе для краски присутствует воздух. В этом случае следует проверить, достаточно ли краски в бачке распылителя и не разболталось ли сопло для подачи краски.
Излишки краски в верхней и нижней части отпечатка. Проблема решается уменьшением подачи краски, что, в свою очередь, достигается регулировкой иглы и интенсивности подачи воздуха. Можно также заменить сопло на меньшее. Причина появления этого дефекта может быть и в неисправности иглы или винтика.
Отпечаток факела разделен на две части. Исправить положение можно усилением подачи краски или уменьшением подачи воздуха. Кроме того, следует проверить, не закупорено ли вентиляционное отверстие в бачке.
Недостаточно краски в центре пятна. Причина этого дефекта в том, что нарушено соотношение подачи краски и воздуха. Чтобы вернуть отпечатку факела нормальную форму, следует отрегулировать эти настройки.
Линзообразное пятно. Эта неисправность также связана с неверной настройкой подачи краски и давления воздуха. Кроме того, причина может быть в слишком высокой вязкости краски. Решить проблему можно регулировкой краскопульта и разбавлением краски растворителем.
Дефекты могут появиться в результате неопытности мастера, неправильного использования оборудования и инструментов, а также многих других факторов. Ниже приведены основные дефекты ЛКП автомобиля, указаны причины их появления и возможные способы устранения.
Волосяные трещины на лаке
Дефект представляет собой большое количество мельчайших трещин, имеющих толщину человеческого волоса и не связанных между собой. Для их рассмотрения требуется лупа или увеличительное стекло. На поверхности дефект проявляется в виде тусклых пятен и отсутствия глянца. С ростом внутренних напряжений «волосяные трещины» могут расползаться по значительной площади и провести к полной негодности лакокрасочного покрытия.
Причины появления:
- Некачественная
- Несоблюдение технологии работы с двухкомпонентными красками;
- Использование некачественных красящих составов;
- Избыток или недостаток отвердителя;
- Нарушение условий грунтования;
- Небрежное смешивание грунтовок и красящих составов;
- Слишком толстый слой краски;
- Недостаточное время высыхания.
Удаление дефектов покраски этого типа заключается в тщательной зачистке поврежденных участков до гладкой поверхности. В подавляющем большинстве случаев требуется полное удаление всего лакокрасочного покрытия и перекрашивание.
Кратеры (рыбий глаз)
Кратеры на краске
Этот вид представляет собой небольшие отверстия в виде воронок, образующихся в процессе или сразу после завершения распылением. Кратеры вызываются силиконовыми частицами, которые содержатся в восках и полирующих составах. Частицы прочно прилипают к внешнему слою ЛКП и требуют специальных мероприятий для устранения.
Причины появления:
- Недостаточно тщательная очистка поверхности кузова;
- Использование моющих средств и мыла;
- Оставшиеся на поверхности частицы пыли, песка, ворса, полировальной пасты;
- Масло в воздуховоде покрасочного оборудования;
- Использование добавок, не подходящих по составу.
Кратеры устраняются путем сглаживания дефектных поверхностей и нанесением на эти области нового слоя краски. Перед покраской необходимо удалить следы силикона с помощью жиро- и воскоудалителей.
Плохое сцепление лакокрасочного покрытия с поверхностью
Качество покраски автомобиля напрямую зависит от степени сцепления покрытия с кузовом. В некоторых случаях этот дефект может быть настолько серьезным, что верхний слой новой краски свободно отделяется от старого или от грунтовочного слоя, а иногда покрытие просто отваливается от металла. Как правило, слабое сцепление ограничивается областями, наиболее чувствительными к ударам и абразивному воздействию. Проявление может быть обнаружено после удаления маскирующей ленты сразу после покраски.
Причины появления:
- Некачественная подготовка поверхности;
- Остатки загрязнений от ржавчины, масла, воска;
- Недостаточное сглаживание наполнителем грунтовочного слоя;
- Небрежное перемешивание материалов;
- Нарушение технологического процесса («сухое распыление»);
- Слишком поспешное маскирование двухцветных покрытий;
- Длительное воздействие высоких температур при сушке.
Такие дефекты покраски автомобиля устраняются путем снятия лакокрасочного слоя со значительной площади, превышающей размеры поврежденного участка. Поверхность защищается с помощью пескоструйного аппарата или шлифовальной машинки вплоть до самого металла. В случае если слабость сцепления связана с недостатками маскирования, необходимо заново обработать поврежденные поверхности, а затем покрасить их.
Качественная покраска автомобиля подразумевает идеально гладкую поверхность кузова. Пузырение проявляется в образовании на поверхности лакокрасочного покрытия пузырей, имеющих разную величину и плотность. Дефект может проявляться как на старых, так и на новых слоях. Чаще всего пузырение появляется в тех случаях, когда высокая влажность воздуха резко сменяется низкими температурами.
Основными причинами появления пузырей является:
- Попадание под лакокрасочный слой воздуха или влаги;
- Недостаточно тщательная подготовка поверхности автомобиля;
- Остатки загрязнений между металлом, наполнителем и слоем ЛКП;
- Использование некачественного растворителя;
- Частицы масла в воздуховодах покрасочного оборудования;
- Частицы жира, грязи, пыли, отпечатки пальцев на кузове;
- Неадекватно большая толщина грунтовки.
Устранение пузырения заключается полном удалении краски до металла с повторным перекрашиванием. Если дефект занимает небольшую площадь, место пузырения зачищается, и на него наносится свежий слой краски.
Расслоение лакокрасочного покрытия
Подобные дефекты покраски автомобиля проявляются как при перекрашивании кузова, так и при первоначальной покраске. Один из слоев легко отделяется от предыдущего, при окончании маскирования.
- Остатки загрязнений в виде пыли, масла, жира;
- Слишком высокая температура воздуха при грунтовании или покраске;
- Очень тонкий слой отделочного или грунтовочного покрытия;
- Небрежно проведенное межслоевое сглаживание;
- Несовместимость отделочного, лакокрасочного и грунтовочного слоев.
Устранение дефектов покраски автомобиля в этом случае заключается в сглаживании поверхностей до базового слоя, а затем тщательная очистка. В некоторых случаях требуется обработка до чистого металла и повторное окрашивание.
Подтеки и наплывы
Дефектная поверхность имеет на наклонных и вертикальных поверхностях кузова наплывы, капли и подтеки различного объема.
Причинами этого явления становятся:
- Очень высокая интенсивность распыления;
- Слишком высокое давление воздуха;
- Чрезмерно плотный слой краски;
- Медленное испарение растворителя;
- Недостаточное время высыхания между слоями;
- Недостаточное расстояние между окрашиваемой поверхностью и покрасочным пистолетом.
Удалить подтеки и наплывы можно с помощью специального бруска или мелкой наждачной бумаги. Поверхность после обработки необходимо тщательно отполировать. В случае если дефект лакокрасочного покрытия значительный, то деталь необходимо очищать и перекрашивать заново.
При детальном рассмотрении мельчайшие пузырьки на поверхности краски имеют отверстия на своих вершинах. Чаще всего такой дефект образуется на границах областей, имеющих толстый слой покрытия.
Причины появления следующие:
- Слишком медленное перемещение покрасочного пистолета;
- Нанесение очень толстого слоя краски;
- Неправильная регулировка ;
- Высокая вязкость краски;
- Большое перекрытие слоев красящего состава при распылении.
Перед сглаживанием и нанесением окончательного слоя, окрашенную поверхность необходимо оставить до полного высыхания. Это период во многом зависит от толщины предыдущего слоя краски.
Мутная поверхность
Дефект, как правило, выглядит как молочно-белый «туман» на окрашенной поверхности. Помутнение может присутствовать как на грунтовочном, так и на лакокрасочном покрытии. Дефект может в дальнейшем привести в потере сцепления покрытия и пузырению.
Основные причины возникновения:
- Покраска в условиях высокой влажности и низкой температуры;
- Применение дешевого и некачественного растворителя;
- Избыточное давление воздуха;
- Использование слишком большого количества растворителя;
- Неправильно установленные рабочие параметры покрасочного оборудования;
- Сквозняки и неправильная циркуляция воздуха.
Мелкие дефекты и легкое помутнение устраняется полированием. В некоторых случаях поврежденные участки перекрашивают, используя специальный растворитель. Иногда для устранения дефекта достаточно простого распыления растворителя на поврежденный участок.
Необходимо обеспечить отсутствие сквозняков в помещении и оптимальную температуру для покраски.
«Сухое» распыление
Дефект проявляется в виде неравномерно окрашенной, грубой поверхности. Основные причины появления таких дефектов:
- Небрежно подготовленное грунтовочное покрытие;
- Большая дистанция распыления;
- Чрезмерное давление воздуха;
- Слишком высокая текучесть краски;
- Использование неподходящего растворителя;
- Высокая температура и низкая влажность воздуха.
При значительных дефектах поверхности деталь перекрашивают либо покрывают лаком. Небольшие дефекты устраняют тщательной полировкой поверхности.
Пылевидный налет
Дефект проявляется в виде сухих и полусухих капель краски, образующих налет на поверхности кузова.
Причины появления:
- Неправильная регулировка покрасочного оборудования;
- Высокое давление воздуха;
- Использование неправильной техники нанесения красящего состава, когда происходит распыление на соседние области;
- Использование быстроиспаряющегося растворителя в сухих жарких условиях;
- Использование быстровысыхающей краски.
Для устранения пылевидного налета в случае лакового покрытия достаточна шлифовка частично высохшего слоя. В случае дефекта на синтетической эмали дефект устраняется влажным сглаживанием и нанесение нового слоя красящего состава.
Матовая поверхность
Качественное выполнение покрасочных работ подразумевает получение в результате глянцевой блестящей поверхности. Наибольший глянец дают двухкомпонентные краски и составы, наносимые с помощью покрасочного пистолета.
Причиной матовой поверхности может стать:
- Неравномерность окраски;
- Недостаточная толщина лакокрасочного покрытия;
- Царапины от сглаживания.
Для устранения дефекта проводится повторное сглаживание и нанесение следующего слоя окрасочного материала.
Рассмотрим типичные проблемы, которые могут возникнуть в тех случаях, когда не правильно подбираются лакокрасочные материалы, осуществляется подход к окрасочным работам, нарушаются процессы окраски, сушки и т. д.
(растрескивание и отставание слоя краски)
Вероятные причины:
краска нанесена очень толстым слоем, особенно, если использовалась алкидная или масляная краска;
наносилась в неподходящих погодных условиях - при большой жаре, когда верхний слой краски засыхает быстрее основного слоя;
покраска производилась в сыром помещении;
покрашена неочищенная поверхность.
Решение:
Отставшую краску удалить проволочной щеткой, отшлифовать. Если используется грунтовочная краска, дать ей полностью подсохнуть. Для перекрашивания использовать высококачественную краску.
(глубокие, нерегулярные трещины, напоминающие покрытую грязью поверхность)
Вероятные причины:
краска нанесена слишком толстым слоем, обычно на пористую поверхность;
краска нанесена слишком толстым слоем на ранее окрашенную менее качественной краской поверхность для улучшения покрытия;
краска скопилась в углах без выравнивания.
Решение:
Удалить старый слой краски скребком или наждачной бумагой. Поверхность очистить, затем загрунтовать и перекрасить. Использование высококачественной латексной краски может предотвратить появление трещин, поскольку данная краска образует более эластичную пленку по сравнению с красками на водяной основе.
(следы неравномерной текстуры на окрашенной поверхности)
Вероятные причины:
использован неверный вид валика;
использована неправильная техника при покраске валиком.
Решение:
Убедитесь в выборе правильного вида валика. Если валик перед этим мыли, убедитесь, что из него отжата вода. Не позволяйте краске скапливаться по краям валика. Приступайте к работе с потолка и продолжайте вниз маленькими площадями. Краску наносите по технике M или W, начиная сверху и не отрывая валик от поверхности.
(пленка краски трескается в результате старения, что приводит к шелушению слоя краски)
.jpg)
Вероятные причины:
использовалась краска низкого качества, не обеспечивающая плотного сцепления с поверхностью и не эластичная;
краска нанесена слишком тонким или толстым слоем;
ненадлежащая подготовка поверхности либо нанесение краски на деревянную поверхность, не обработанную грунтовочной краской;
трещины, возникающие в результате деформации окрашенной поверхности;
швы и трещины поверхности обработаны технологически неверно.
Решение:
Очистить отставшую краску скребком или металлической щеткой, отшлифовать наждачной бумагой. При необходимости зашпаклевать. Перед покраской поверхность необходимо загрунтовать.
При покраске деревянной поверхности сначала грунтовка, затем шпаклевка (акриловая шпаклевка-замазка). При ремонте стены или потолка в первую очередь шпаклевка, затем - грунтовка.
(различия тонов поверхности, окрашенной одной краской)
Вероятные причины:
обычно наблюдаемый дефект, когда поверхность красилась валиком, а углы кистью. Окрашенная кистью поверхность обычно темнее окрашенной валиком. Поверхности, окрашенные пульверизатором, обычно отличаются от окрашенных валиком или кистью.
добавление пигмента к нетонируемой краске либо неверная доза пигмента.
Решение:
Убедитесь в равномерности покрытия при использовании различных малярных инструментов. Окрашивайте меньшие площади поверхности, чтобы покраска всегда была влажной. При покупке тонированной краски в магазине перед употреблением рекомендуется перемешать краску в таре.
(неравномерное впитывание краски поверхностью)
Вероятные причины:
при покраске из валика не выжата вода;
использована краска низкого качества, низкой плотности;
залитая стена, потолок;
краска наносилась в разных направлениях;
поверхность перед покраской не грунтовалась;
переменная температура высыхания.
Решение:
Перед покраской обязательно загрунтовать поверхность.
Особое внимание следует уделить оконным проемам, дверям и углам, где может проявится эта проблема. Использование высококачественной краски с большим содержанием пигментов и связующих сделает места стыков менее заметными.
При использовании алкидной краски данная проблема возникает реже.
(в отдельных местах отсутствует сцепление краски с поверхностью, пленка краски отстает от поверхности, образуя вздутие)
Вероятные причины:
масляная или алкидная краска нанесена на влажную поверхность;
проникновение влаги через наружную стену;
применена неверная техника нанесения;
для нанесения использованы не соответствующие назначению инструменты.
Решение:
На месте вздутия поверхность шлифуется, повторно обрабатывается соответствующей шпаклевкой, еще раз шлифуется и перекрашивается качественной краской.
Если пострадала вся поверхность до основания, необходимо устранить источник влаги (если возможно), затем очистить, загрунтовать и перекрасить поверхность.
(краска со временем желтеет)
Вероятные причины:
окисление алкидной, масляной краски или лака;
воздействие жара (печи, радиаторы, плиты);
воздействие темноты (за картинами, мебелью, оборудованием, в шкафах и т.д.);
использовалась чрезмерно разведенная краска.
Решение:
Высококачественные краски со временем не желтеют. Алкидная краска обладает этим свойством, особенно в местах, недоступных солнечному свету.
(при высыхании краска образует неоднородную, неровную поверхность, оставляя видимые следы валика)
Вероятные причины:
поверхность должным образом не подготовлена к покраске (обезжирена, отшлифована);
попытка перекрасить только что окрашенную поверхность той же самой краской;
использована краска низкого качества;
попытка подправить уже почти высохшую поверхность;
использование неверного вида валика или низкого качества кисти;
неверные условия покраски (низкая влажность воздуха и высокая температура).
Решение:
Используйте высококачественную водоэмульсионную краску, обладающей хорошей способностью самовыравнивания. Пользуясь валиком, убедитесь, что выбрали правильный (важны длина ворса и материал валика). Важно пользоваться качественными кистями - чем ниже качество, тем хуже кисть забирает и выравнивает краску.
(низкая устойчивость краски к различным нагрузкам (трению, царапанью))
Вероятные причины:
использована матовая краска в помещениях с высокой нагрузкой, где больше подошла бы краска с более высокой степенью блеска;
частое мытье и очищение пятен;
соприкосновение предметов (мебели) с окрашенной поверхностью;
использована краска с низкой износостойкостью.
Решение:
Необходимо выбрать краску с высокой износостойкостью, обеспечивающая простоту ухода. В помещениях с высокой нагрузкой предпочтительнее полублестящая или блестящая, но не матовая краска. Поверхность рекомендуется чистить мягким материалом и ополаскивать чистой водой. Краске необходимо дать хорошенько засохнуть (мыть через неделю).
(на поверхности появляются черные, серые или коричневые пятна)
Вероятные причины:
обычно появляется в сырых помещениях, где нет вентиляции или мало дневного света (ванные комнаты, кухни);
использовалась масляная или алкидная либо низкого качества водоэмульсионная краска;
перед покраской деревянная поверхность не была загрунтована и обработана;
перекрашена тронутая плесенью поверхность без очистки.
Решение:
Во избежание плесени поверхность следует обработать специальным средством для удаления плесени, а также использовать износостойкую водоэмульсионную краску, выдерживающую чистку отбеливателем или моющими средствами. Продумать возможность вентиляции помещения.
(когда высохшая краска полностью не покрывает поверхность)
Вероятные причины:
использована низкого качества краска;
использован неверный вид валика или низкого качества кисть;
плохая способность краски к выравниванию или недостаток пигментов;
при использовании гораздо более светлой краски слишком быстрое ее нанесение на фон более темной краски.
Решение:
Убедитесь в равномерности выравнивания при использовании различных малярных инструментов. Окрашивайте меньшие площади поверхности, чтобы покраска всегда была влажной. При покупке тонированной краски в магазине перед употреблением рекомендуется перемешать краску в таре
Если поверхность темнее выбранного тона краски или выбранный рисунок обоев тонирован, то перед покраской поверхность следует загрунтовать. Рекомендуется использовать высококачественные краски с высокими показателями покрываемости и выравнивания. Используйте надлежащие инструменты. Для надежности всегда грунтуйте поверхность.
(появление пор на слое краски, когда лопаются пузырьки во время высыхания краски)
.jpg)
Вероятные причины:
использована очень низкокачественная или старая водоэмульсионная краска;
В современном мире существует огромный ассортимент различных лакокрасочных материалов в том числе и для автомобилей, поэтому каждый владелец рано или поздно сталкивается с проблемой выбора оптимальной краски для своего автомобиля. Лакокрасочный материал имеет огромное значение не только для внешнего вида авто, но и для защиты его от коррозии и других предохранений «железного коня».
Современный краски должны быть высококачественными, только тогда можно будет придерживаться требуемой высокой технологии покраски. Лакокрасочные материалы настоящего времени действительно отличаются надежностью и при этом сравнительно невысокой стоимостью.
Чем же характеризуется автомобильная краска? Прежде всего, она должна содержать пигментные вещества, связующие элементы и растворитель, причем у каждого свои функции. Само окрашивание относится к сложному технологическому процессу, необходим постоянный контроль.
К примеру, лакокрасочный материал при испарении растворителя теряет эластичность и становится очень густым.
В таком случае, консистенция возвращается путем добавления растворителя, однако краска может испортиться, если будет добавлен не тот растворитель.
Всем знаком цвет «металлик», для которого требуется специальная эмаль с добавлением алюминиевого порошка. Благодаря его частицам, происходит отражение световых лучей, создавая ту самую блестящую поверхность автомобиля.
Но и здесь для достижения необходимого эффекта следует строго соблюдать требуемую технологию окрашивания, ведь краска может как украсить и защитить авто при качественном нанесении, так и наоборот испортить внешний вид и способствовать коррозии.
При покраске авто возникают различные дефекты, которые влияют только негативно на лакокрасочное покрытие, снижая его долговечность и ухудшая внешний вид вашего "железного друга". При появлении таких дефектов возможно скорое возникновение коррозии.
Во избежание таких неприятностей, прежде всего, необходимо внимательно выбрать производителя лакокрасочного материала. То, что это некачественная краска можно легко догадаться, об этом может свидетельствовать даже наличие в ней воды либо масла. Например, разновременные партии могут иметь различные свойства вязкости. Но даже, если вы сумели правильно подобрать краску, это не является гарантом качественного окрашивания автомобиля.
Рассмотрим некоторые самые распространенные дефекты окрашивания и причины их появления:
Такому дефекту может подвергнуться не только свежий лакокрасочный материал, большие и маленькие пузыри могут возникнуть и на поверхности старой краски. Причина появления - попадание воздуха или влаги под краску, а когда температура воздуха резко меняется, происходит расширение влаги и образование повышенного давления, ослабляющего соединение слоев краски, и следствие - формирование пузырей.
Пузырение обусловлено так же следующими причинами:
- неправильный выбор растворителя либо его низкое качество
- сырой и влажный металл перед окрашиванием
- наличие толстого слоя краски и недостаточного перерыва для высыхания слоев
- поверхность плохо подготовлена к покраске
- несоответствие толщины грунтового слоя к лакокрасочному покрытию
Возникновение царапин
Если лакокрасочный материал наносится неравномерно, на автомобиле может проглядывать грунтовка или даже непосредственно часть металла. Лакокрасочное покрытие довольно надежно сцепилось с поверхностью, однако выглядит неважно, отсутствует блеск краски.
Царапины возникают по причинам:
- плохое закрепление грунтового слоя или наличие в нем дефектов
- тонкий слой нанесенной краски
- недостаточно подготовлена поверхность
- применялась наждачная бумага, у которой были чересчур большие зерна
При нанесении тонкого слоя лакокрасочного материала необходимо, чтобы растворителя было меньше, а консистенция самой краски гуще. Если ЛКМ нанесен хорошо, а дефект все равно возник, надо повторить процедуру сглаживания, но уже правильно подобранной наждачкой.
Появление мутной окрашенной поверхности
Если поверхность ЛКМ или грунтовый слой имеют молочно-белые туманные пятна, то это свидетельствует о проявлении данного дефекта, влекущего и другие недостатки. Помутнение грунтового слоя не всегда видно, потому что поверхность изначально матовая, однако если оно возникло, то слой будет отслаиваться или пузыриться.
Дефект характерен при покраске в ненадлежащих условиях и вызывается следующими причинами:
- в помещении, где проводилось окрашивание, было холодно, воздух либо не поступал, либо присутствовал сквозняк,
- дешевый растворитель либо не соответствует влажности и температурных показателей помещения
- покраска проводилась под высоким давлением с неправильной техникой, способствовала быстрому испарению растворителя.
При неярко выраженном дефекте возможно его устранение воздействием средств полировки, однако все процедуры необходимо выполнять когда ЛКМ полностью высохнет. Для устранения «тумана» помогает распыление специального растворителя, только в помещении не должно быть сквозняков и низкой температуры. Если явно видны следы помутнения, краску лучше удалить и повторить окрашивание вновь.
Образование растрескивания и микротрещин ЛКМ
Дефект выражен не четко, поэтому выявить его не просто, иногда обнаружить его возможно с помощью увеличительного стекла. Однако наличие тусклых пятен без глянцевого блеска должно насторожить. Обычно растрескивание поверхности происходит вместе с пузырением.
При правильном нанесении качественной краски дефекта можно избежать.
Способствуют растрескиванию следующие факторы:
- автомобиль не был готов к окрашиванию
- краска нанесена толстым слоем (ведь любое ЛКМ имеет напряжение и деформацию, а чем толще слой тем они больше)
- лакокрасочный материал не был достаточно промешан перед покраской
- недостаточно просушенные слои краски.
При неглубоких трещинах снимают часть краски, однако, если дефект сильный лучше очистить поверхность автомобиля и нанести новую краску.
Наличие грязевых включений на поверхности автомобиля
Лакокрасочный слой содержит неравномерные скопления инородных частиц. Дефект может возникнуть из-за несоблюдения условия покраски либо из-за применения некачественного лакокрасочного материала.
Загрязнения появляются в связи со следующими причинами:
- плохим очищением использованного инструментария
- не достаточно обработкой грунтовый слой, на нем присутствовали следы пыли
- некачественным ЛКМ либо его неправильным хранением
- загрязненностью мастерской.
Во избежание последующих неприятностей загрязненный слой удаляют, дополнительно прокрашивая участок.
Прозрачный лакокрасочный материал
Данный дефект присутствует в том случае, когда высохнув на поверхности автомобиля видны предыдущие слои - грунтовочное покрытие или краска. Его также следует устранить - иногда для этого достаточно добавление нового слоя, в крайнем случае требуется проведение «мокрого» сглаживания.
Факторы, влияющие на появление прозрачного слоя:
- неправильная консистенция лакокрасочного материала
- мало слоев краски
- некачественный или неподходящий растворитель
- состав лакокрасочного материала неоднороден
Появление шагрени на поверхности после покраски авто
Если краска легла неравномерным слоем, то выглядит она как кожура апельсина. Объясняется этот дефект тем, что, капли краски при распылении закрепляются, не растекаясь и не смешиваясь. А для образования ровного лакокрасочного слоя, препятствующего коррозии, с приятным внешним видом необходимо, чтобы краска смешивалась и растекалась. «Апельсиновая кожура» появляется при нанесении тонкого слоя краски и неверной настройки окрасочного устройства. Лакокрасочный материал должен быть хорошо промешан и иметь определенную вязкость. Иногда данный дефект проявляется при ускорении высыхания краски с помощью сильного потока воздуха.
Небольшие участки с такой поверхностью зачищают наждачкой и полируют. При появлении больших бугров «Кожы апельсина» необходимо снимать лакокрасочный материал.
Если на автомобильной поверхности видны даже небольшие воронки, то это говорит о том, что имеются силиконовые частицы, входящие в полироли, воск и парафины.
Кратеры образуются по следующим причинам:
- в покрасочный аппарат попало масло
- не проведена должная подготовка автомобиля к покраске либо применялось мыло или иные моющие средства (необходимо провести их удаление, для этого можно воспользоваться воско- и жироудалителями)
- присутствует пылевое загрязнение или иные инородные частицы
Для устранения дефекта - покрытие сглаживается и наносится новый лакокрасочный материал.
Покраска машины - это достаточно тонкая работа, которую нужно осуществлять строго по технологии покраски автомобиля. Однако бывает так, что соблюдая технологию (все нормы и требования), окраска получается некачественной, с кратерами. Единственный выход - узнать откуда берутся кратера во время покраски автомобиля.
Причин возникновения кратеров может быть много. Назовем главные из них:
- Просроченные фильтры. Фильтры, которые стоят на компрессоре и на пульверизаторе нужно заменить (если они есть). Особенно быстро они приходят в негодность во время влажной погоды (влажный воздух, попадая в компрессор, превращается в воду, которая задерживается в фильтрах);
- Износ деталей компрессора. При большем износе поршней (в поршневом компрессоре) масло начинает попадать с воздухом в краску. Если от воды кратера терпимые, то от масла их трудно не заметить;
- Просроченные или некачественные . Тот же растворитель или отвердитель могут быть виновником раковин;
- Несовместимость материалов. В результате несовместимости материалов не только рвет и морщит краску, но и образовываются кратера;
- Некачественное обезжиривание перед окраской. Желательно обезжиривать машину 2 раза и делать это фирменным средством;
- Плохие условия для покраски. При влажной погоде увеличивается риск возникновения раковин и других подобных дефектов;
- Жирный слой краски. Слишком большой слой краски, положенный за один раз, может способствовать возникновению раковин;
- Несоблюдение технологии. Качественная покраска будет в том случае, если соблюдается на 100%.
Теперь вы понимаете откуда берутся кратера во время и можете проанализировать свои действия. Возможно в них присутствуют ошибки описанные выше. Если нет, то при следующей окраске машины остается надеяться на чудо.
Как красить без кратеров и прочих артефактов?
Любой брак, включая кратеры, является следствием нарушения технологии покраски. Следовательно, если технология полностью соблюдается, то качество ЛКП будет высоким. Но на практике не всегда удается в точности придерживаться всех технологических требований.
Проблемы при покраске возникают, прежде всего, по причине отсутствия опыта у автомаляра. Пока он не совершит ряд ошибок и не устранит их последствия, вряд ли ему удастся организовать качественный цикл работ. Однако рано или поздно все приходят к одному – тотальный контроль на каждом этапе покраски.
Залог качественно созданного лакокрасочного покрытия кроется в безупречном выполнении каждого этапа – от обезжиривания до полировки. Если основание подготовлено идеально, то дальше необходимо убедиться в том, что консистенция краски правильная, а используемый разбавитель не станет конфликтовать с материалом. Если есть малейшие сомнения, то сначала лучше сделать пробный заход на участке ненужной детали.
Тестируя краску, понаблюдайте, образуются ли на окрашенной поверхности пузырьки. Они могут появиться сразу, а могут через некоторое время. Причем наиболее опасны именно те пузырьки, которые образуются позже, когда краска уже практически схватилась. Если краска не пузыриться, а на окрашенной поверхности не появляется артефактов, то ею можно смело красить.
Лучшее место для покраски авто – покрасочная
Настоящая покрасочная камера хороша не только отсутствием пыли и возможностью регулировать температурный режим. Ее преимущество также и в изоляции. Если красить в гараже или боксе, то необходимо постараться создать там условия, максимально приближенные к «камерным». То есть необходимо изолировать окрашиваемую деталь или машину от окружающей среды.
Бывали случаи, когда на краске получались кратеры и мелкие пузырьки, когда на то не было видимых причин. При этом покраска проводилась в закрытом боксе, где одна и та же краска, нанесенная из одного и того же пульверизатора, могла лечь нормально или с кратерами. В итоге оказалось, что кратеры образовывались из-за одного короткого распыления силиконового полироля для автомобильных панелей. Такой полироль мгновенно распространяется в воздухе и выпадает микроскопическим «силиконовым дождем».
На заметку
При попадании частичек силикона на свежую краску или лак, возникает ослабление пленки поверхностного натяжения, которое и приводит к появлениям кратеров. Аналогичный эффект могут вызывать многие аэрозоли, особенно полировальные составы на восковой основе.
Совместимость автомобильных красок
В состав автомобильных красок, кроме пигмента и растворителя, входит большое количество сторонних ингредиентов. В конфликт между собой иногда могут входить даже однотипные краски, произведенные разными производителями. Проблемы возникают из-за того, что некоторые вещества, добавляемые в краску, могут вступать в реакцию, образуя соединения, которые в свою очередь могут повести себя непредсказуемо.
На заметку
Конфликт красок вызывает обильное пузырение с последующим отслоением. Если конфликт слабо выражен, то краска просто может поменять цвет. Чтобы такого не случилось, необходимо работать только совместимыми красками, принадлежащему одному типу.
Автомобильные и прочие краски различаются по типу связующего и растворителя. Однако сегодня появились краски, в которых растворитель отсутствует как таковой. Речь идет об UHS-материалах (высоконаполненных красках), которые продаются в готовом виде с оптимальной консистенцией. Разбавлять такие краски нельзя.
В высоконаполненных красках уже имеются сольвенты, которые испаряются с определенной скоростью. Растворитель ускоряет время сушки краски, при этом базовые сольвенты не успевают испариться, по той причине, что на поверхности образуется твердая пленка. Однако она не так прочна, чтобы противостоять деформациям при выходе летучих фракций из краски, и это часто становится причиной появления кратеров и прочих дефектов.
