ЛЕДОВЫЙ ПОХОД БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА 1918
стратегич. операция по перебазированию Балт. флота из Ревеля (Таллина) и Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт, проведенная с 17-22 февр. по 2 мая. В связи с начавшимся после прекращения Брестских переговоров о мире наступлением герм. войск в Прибалтике возникла угроза захвата ими осн. сил Балт. флота, находившихся в Ревеле и Гельсингфорсе и скованных льдами. Технич. состояние кораблей было низким, некомплект экипажей составлял 50%. По указанию В. И. Ленина Коллегия Мор. комиссариата от имени СНК передала 17 февр. директиву Центробалту сосредоточить в Ревеле и Гельсингфорсе все ледокольные средства флота, увести из Ревеля в Гельсингфорс все корабли, к-рые могут быть проведены в колотом льду. Несмотря на тяжелые условия подготовки и противодействие командующего флотом Щастного и его штаба, Центробалт и Совет комиссаров флота, опираясь на судовые к-ты и парт. орг-ции, подготовили флот к перебазированию. 19 февр. из Ревеля начали выходить отд. корабли, 22 февр. - отряды в сопровождении ледокола "Ермак" и 4 др. ледоколов. 25 февр. в Ревель вступили герм. войска, но значит. часть остававшихся кораблей успела выйти на внеш. рейд, нек-рые под обстрелом. 27 февр. были взорваны батареи на о-вах Нарген и Вульф. К 5 марта все корабли (5 крейсеров, 3 подлодки, 10 тральщиков, 31 вспомогат. судно и др.), кроме одной подлодки, раздавленной льдами, благополучно достигли Гельсингфорса. В Финляндии после контрреволюц. мятежа Свинхувуда-Маннергейма началась гражд. война. Балт. флот продолжал оставаться под угрозой. Производился срочный ремонт кораблей. Несмотря на попытки Щастного и его штаба отложить выход флота до весны и скрытый саботаж (в частности, увольнение личного состава, призванного до 1917), план подготовки флота к переходу был выполнен. 12 марта из Гельсингфорса вышел 1-й отряд (4 линкора, 3 крейсера) с ледоколами "Ермак" и "Волынец". Форсируя тяжелые льды при сильном ветре и тумане, двигаясь только днем, отряд, пройдя 330 км, 17 марта прибыл в Кронштадт. После вывода 15 марта сов. войск из Финляндии фин. белогвардейцы активизировали свои действия. Они захватили 21 марта ледокол "Тармо", а 29 - "Волынец" и заняли острова в Финском зал. 3 апр. у Ганге (Ханко) высадился герм. десант и герм. командование, заявив, что его войска 12 апр. займут Гельсингфорс, предложило кораблям саморазоружиться. Из Петрограда в Гельсингфорс с боями прорвался эшелон с 500 моряками торг. флота, к-рые были распределены по кораблям. 5 апр. вышел 2-й отряд (2 линкора, 2 крейсера, 2 подлодки). Преодолевая большие трудности, он дошел до о. Родшер, где 8 апр. был встречен "Ермаком" и крейсером "Рюрик", и 10 апр. достиг Кронштадта. 7-12 апр. 3-й отряд (эсминцы и миноносцы, подлодки, заградители, тральщики, вспомогат. суда - всего 161 единица) двинулся в поход пятью эшелонами. С огромными трудностями отряд прибыл в р-н Бьёркё (Койвисто), где 13 апр. его встретил "Ермак" и 22 апр. довел до Кронштадта. 2 мая из Котки пришел 4-й отряд (15 вспомогат. судов). В мае из Гельсингфорса пришли остававшиеся там корабли (эсминцы, вспомогат. суда и др.). Большую роль в разработке плана Л. п. Б. ф., его подготовке и проведении сыграли гл. комиссар Балт. флота Н. Ф. Измайлов, его зам. Е. С. Блохин, б. контр-адмирал А. А. Ружек, б. контр-адм. А. П. Зеленой, б. капитан 2-го ранга Л. В. Антонов и др. В итоге операции в Кронштадт было перебазировано 236 кораблей (в т. ч. 6 линкоров, 5 крейсеров, 59 эсминцев и миноносцев, 12 подлодок и др.), к-рые послужили основой боевой мощи Балт. флота и сыграли большую роль в обороне Петрограда и действиях на др. театрах гражд. войны.
Л. М. Еремеев. Москва.
Советская историческая энциклопедия. - М.: Советская энциклопедия . Под ред. Е. М. Жукова . 1973-1982 .
Смотреть что такое "ЛЕДОВЫЙ ПОХОД БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА 1918" в других словарях:
Операция по перебазированию кораблей Балтийского флота из Ревеля (Таллина) и Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт, проведённая с 17 22 февраля по 2 мая. В связи с начавшимся после прекращения Брестских переговоров о мире наступлением… …
У этого термина существуют и другие значения, см. Ледовый поход. Не следует путать с Ледовый поход Балтийского флота (1710). Ледовый поход Балтийского флота Первая мировая война … Википедия
ЛЕДОВЫЙ ПОХОД Балтийского флота - (17 февраля 2 мая 1918 г.), переход основных сил Балтийского флота во время Гражданской войны в тяжелых зимних условиях из Ревеля (Таллинна) в Гельсингфорс (Хельсинки), а оттуда и из Котки в Кронштадт (всего 236 кораблей). Был совершен в связи с… … Морской энциклопедический справочник
Ледовый поход: Ледовый поход отряда генерала Корнилова в 1918 году. Ледовый поход Балтийского флота из Гельсингфорса в Кронштадт в 1918 году. Ледовый поход Балтийского флота для участия в осаде Выборга в 1710 году. Великий Сибирский Ледяной поход … Википедия
День Балтийского флота ВМФ России - 18 мая в России отмечается День Балтийского флота. Праздник был установлен приказом главнокомандующего ВМФ Российской Федерации от 15 июля 1996 года О введении годовых праздников и профессиональных дней по специальности. В этот день, 18 мая 1703 … Энциклопедия ньюсмейкеров
Годы 1914 · 1915 · 1916 · 1917 1918 1919 · 1920 · 1921 · 1922 Десятилетия 1890 е · 1900 е 1910 е 1920 е · 1930 е … Википедия
В России, борьба рабочих и трудящихся крестьян Советской России под руководством Коммунистической партии за завоевания Великой Октябрьской социалистической революции, свободу и независимость Советской Родины против сил внутренней и… … Большая советская энциклопедия
Вооруж. борьба иностр. империализма и внутр. контрреволюции против социалистической революции в России с целью ликвидации Сов. гос ва, восстановления помещичье бурж. строя, расчленения и порабощения Сов. страны. Начало иностранной военной… …
Составная часть Военно Морского Флота СССР. В России регулярный флот на Балт. м. создан по замыслу и под рук. Петра I в ходе Сев. войны 1700 21. Первые корабли для Б. ф. начали строиться в 1702 в устье р. Сясь на Ладожском озере и на р. Свири и… … Советская историческая энциклопедия
Эстония, расположена в сев. зап. части СССР, в Прибалтике, на побережье Балтийского м., между Рижским и Финским зал. В состав терр. Э. входит ок. 800 островов, крупнейшие Сааремаа и Хийумаа. Граничит на В. с РСФСР, на Ю. с Латв. ССР. Образована… … Советская историческая энциклопедия
Книги
- Дело командующего Балтийским флотом Щастного , . Первая публикация подлинного архивно-следственного дела A. M. Щастного, крупного российского военачальника, под командованием которого в апреле 1918 года был осуществлен беспримерный Ледовый…
О проекте
Интернет-выставка приурочена к 100-летней годовщине Ледового похода Балтийского флота.
Организатор Интернет-выставки: Российский государственный архив Военно-Морского Флота.
Исполнитель: А.Ю. Емелин.
Техническая реализация: Ю.А. Горский (исполнение Интернет-выставки), В.Л. Овечкин, А.Б. Ирашин (сканирование), А.И. Анучина (сканирование).
Благодарность: сотрудникам отдела обеспечения сохранности и научно-справочной библиотеки.
Предисловие
В феврале–апреле 2018 г. исполнилось 100 лет Ледовому походу кораблей Балтийского флота – уникальной операции, в результате которой ядро флота было выведено из Ревеля (ныне Таллина) и Гельсингфорса (Хельсинки) перед занятием этих городов кайзеровскими войсками.
На организацию и проведение похода оказали влияние многие факторы: тяжелейшая внешнеполитическая обстановка и Брестский мир, провозглашение независимости Финляндии и вспыхнувшая в ней жестокая Гражданская война, трудная ледовая обстановка в Финском заливе и дезорганизованность жизни флота в связи с революционными событиями.
Тем не менее, сложная задача в итоге была успешно выполнена: самые ценные корабли, составившие позднее основу Рабоче-Крестьянского Красного Флота, были сохранены для страны.
В Интернет-выставке представлены копии документов РГАВМФ, отражающих различные нюансы подготовки и проведения Ледового похода, рассказы о некоторых участниках и их судьбах, а также страницы мемуаров и ранних исследований по истории операции.
Обстановка на Балтийском театре в начале 1918 г.
Гражданская война в Финляндии и предварительные переговоры с Германией.
В последние годы перед началом Первой мировой войны существенно выросло значение Гельсингфорса как базы флота. Считалось, что многократно ослабленный потерями в ходе Русско-японской войны флот сможет оказать какое-то сопротивление немецким эскадрам только на Центральной минно-артиллерийской позиции, запланированной поперёк Финского залива в районе Ревеля и Гельсингфорса. В ходе войны именно в этих портах были сосредоточены все наиболее боеспособные корабли. На Гельсингфорс, в частности, базировались новые дредноуты типа «Севастополь» (1-я бригада линейных кораблей) и уже устаревшие додредноуты (2-я бригада линейных кораблей), 2-я бригада крейсеров, большая часть Дивизии траления и др.
Много лет спустя Гельсингфорс вспоминался А.П. Белоброву (лейтенанту российского императорского флота и инженер-капитану 1 ранга ВМФ СССР) «прекрасным, культурным городом, с заграничным, совсем не русским укладом жизни»
Белобров А.П. Воспоминания военного моряка. 1894–1979. М., СПб., 2008. С. 281.
В октябре 1917 г. Балтийский флот выдержал трудное Моонзундское сражение. В результате десантной операции противника были заняты Моонзундские острова, потерян Рижский залив. На зимовку корабли сосредоточились в Гельсингфорсе (основные силы), Ревеле и Кронштадте, в меньшей степени – в Або, Ганге и других пунктах. В обстановке временной зимней передышки корабли стремительно теряли боеспособность: матросы «углубляли революцию», разъезжались в отпуска, уходили в сухопутные отряды начинавшейся Гражданской войны; офицерство теряло волю.
Пришедшее к власти правительство большевиков 2 (15) декабря заключило с Германией 28-дневное перемирие с 4 (17) декабря. С 9 (22) декабря в Брест-Литовске начались переговоры со странами Четверного союза о заключении мира.
Между тем над частью баз Балтийского флота стали сгущаться тучи. 28 ноября (н. ст.) 1917 г. парламент Финляндии взял на себя высшую власть в стране и сформировал правительство под руководством П.Э. Свинхувуда. 6 декабря была принята декларация независимости, ратифицированная 4 января 1918 г. Советом Народных Комиссаров Российской Советской Республики. Таким образом, главная база Балтфлота оказалась на чужой территории. Однако, 14–15 (27–28) января 1918 г. в результате восстания власть в Гельсингфорсе перешла от буржуазного правительства к Социал-демократической партии Финляндии, которую поддержали во многих других городах южной части страны. В стране немедленно начались столкновения с формировавшейся для противодействия «красным» «Белой гвардией». В Финляндии началась Гражданская война. Неизбежно под удар попали небольшие русские гарнизоны – «белым» срочно требовалось оружие.
 |
Приказ Военного отдела Областного комитета армии, флота и рабочих Финляндии о создании особой коллегии для решения оперативных вопросов в связи с угрозой со стороны Белой гвардии. 16 января 1918 г. Копия, заверенная печатью Военного отдела. |
 |
Приказание командира 42-го армейского корпуса генерал-лейтенанта Д.Н. Надежного о мерах, принимаемых в связи с нападением финской Белой гвардии на русские гарнизоны. 16 января 1918 г. Копия юзограммы. |
 |
Сообщение о боевых действиях на территории Финляндии 15–16 января 1918 г., в т.ч. разоружении Сайменской флотилии. 18 января 1918 г. Экстренная телеграмма из штаба 42-го армейского корпуса в Военно-сухопутное управление штаба командующего флотом Балтийского моря. |
 |
Приказ командира 42 армейского корпуса командиру 92-й ополченческой бригады о том, что «с 16 января войска корпуса считаются в состоянии военных действий по отношению к финской буржуазной белой гвардии» и принимаемых мерах. 17 января 1918 г. Копия юзограммы. |
 |
Донесение командира 42-го армейского корпуса генерал-лейтенанта Д.Н. Надежного народному комиссару по военным делам Н.И. Подвойскому о ходе боевых действий 18–19 января 1918 г. 20 января 1918 г. Копия телеграммы, поступившая в Военно-сухопутное управление штаба командующего флотом Балтийского моря. |
 |
Донесение командира 42-го армейского корпуса генерал-лейтенанта Д.Н. Надежного народному комиссару по военным делам РСФСР Н.И. Подвойскому о ходе боевых действий. 23 января 1918 г. Копия телеграммы, поступившая в Военно-сухопутное управление штаба командующего флотом Балтийского моря. |
 |
Донесение командира 42-го армейского корпуса генерал-лейтенанта Д.Н. Надежного народному комиссару по военным делам РСФСР Н.И. Подвойскому о ходе боевых действий. 30 января 1918 г. Копия телеграммы, поступившая в Военно-сухопутное управление штаба командующего флотом Балтийского моря. |
Отношение личного состава флота к происходившей в Финляндии гражданской войне было неоднозначным. Несомненно, что часть бывших офицеров сочувствовала «белым». В то же время многих отпугивали антирусские и прогерманские настроения противников «красных».
Из дневника контр-адмирала В.К. Пилкина (запись от 28 января 1919 г., Гельсингфорс – о беседе в его присутствии генералов Н.Н. Юденича и В.Н. Горбатовского):
«Юденич сказал: “Когда здесь дрались красные с белыми, мое сердце было на стороне красных”.
Горбатовского повело как бересту на огне».
Пилкин В.К. В Белой борьбе на Северо-Западе: Дневник 1918–1920 / Публикация и вступит. статья Н.Н. Рутыч-Рутченко, примечания, комментарии и биографии военно-морских чинов А.Ю. Емелина. М., 2005. С. 96.
Из воспоминаний В.А. Белли:
«Другой интересный разговор происходил в штабной столовой на “Кречете”. Мы были втроём: А.М. Щастный, я и сравнительно молодой мичман, фамилию которого я забыл, кажется, это был Мудрох. Так вот последний начал восхвалять белогвардейское движение в Финляндии. Я возразил, сказав, что для России более выгодна красная Финляндия, чем белая, ибо после совершившейся у нас революции белая Финляндия была бы нашим отчаянным врагом. А.М. Щастный посмотрел мне в упор в глаза и сказал: “Вы совершенно правы…”»
Белли В.А. В советском военно-морском флоте. Воспоминания. СПб., 2013. С. 35–36.
Первый этап: эвакуация Ревеля
Переговоры в Брест-Литовске затянулись, и после предъявления Германией ультимативных требований были 28 января (10 февраля) 1918 г. прерваны советской стороной. Это автоматически повлекло за собой прекращение перемирия, и днём 18 февраля кайзеровские войска перешли в стремительное наступление против потерявшей боеспособность русской армии. В течение недели была занята ещё не захваченная противником часть Прибалтики. 24 февраля 1918 г. провозгласила независимость Эстония, а 25 числа в её столицу вошли немцы.
Сразу после возобновления боевых действий по распоряжению начальника Морского Генерального штаба Е.А. Беренса и народного комиссара по морским делам П.Е. Дыбенко началась подготовка к эвакуации соединений и частей флота из Ревеля в Гельсингфорс. Для этого, в частности, были затребованы ледоколы. Уже 19 февраля в Гельсингфорс на буксире ледокола «Волынец» (бывший «Царь Михаил Феодорович») отправили три подводные лодки, вслед за этим 22 февраля ледокол «Ермак» вывел две подводные лодки и два гружёных транспорта. Между тем с береговых батарей началось массовое бегство команд, оставшийся на них личный состав по приказу командования с вечера 24 числа начал их уничтожение. 25 февраля, на виду вступивших в город немцев, Ревель покинули крейсера 1-й бригады («Рюрик», «Адмирал Макаров», «Богатырь», «Баян», «Олег»), заградитель «Волга» и много транспортов. Проводку кораблей обеспечивали ледоколы «Ермак» и «Тармо». После уничтожения береговых батарей на о. Нарген 27 февраля вышли в Гельсингфорс ледокол «Волынец» и транспорт «Колывань». Всего с кораблями ушло около 4.000 беженцев. Эвакуацией руководили начальник Береговой обороны Финского залива Борис Борисович Жерве и начальник 1-й бригады крейсеров Александр Николаевич Сполатбог.
Предпринятая в первые дни марта попытка отряда матросов-добровольцев под командованием П.Е. Дыбенко, объявившего «красный террор немецкой буржуазии», захватить Ревель, наступая со стороны Нарвы, была отбита немцами и эстонскими силами самообороны.
Из воспоминаний командира крейсера «Адмирал Макаров» Бориса Александровича Сокольникова:
«Когда “Рюрик” находился около острова Вульф, на бывшем на нём форту крепости начался пожар. Пожар был виден и на о-ве Нарген – это уничтожались батареи Береговой обороны. Около 11 часов вечера на Вульфе произошёл сильный взрыв. Столб пламени поднялся на высоту, раз в 8 превышающую высоту столетних сосен, из шапки дыма наверху появились огненные белые вспышки, а пожар внизу разгорелся ярким пламенем.
Ревель оставался за кормой, а впереди была полная неизвестность»
Гельсингфорс под угрозой
Брест-Литовский мирный договор и высадка корпуса Р. фон дер Гольца. Подготовка к переходу в Кронштадт.
3 марта 1918 г. в Брест-Литовске делегациями Российской Советской Республики и стран Четверного союза был подписан мирный договор. В соответствии с ним, в частности, Россия теряла Украину, Прибалтику, привислинские губернии, Финляндию. Армия и флот демобилизовывались. На основании статьи V Россия должна была перевести корабли в свои порты либо немедленно их разоружить; то же касалось кораблей Антанты. Статья VI предусматривала немедленный вывод из Финляндии и с Аландских островов русских войск и русской Красной Гвардии, а также кораблей. В связи с ледовой обстановкой разрешалось временно оставить корабли, но лишь с минимальными составами команд.
Таким образом, в распоряжении Балтийского флота оставался лишь Кронштадт.
5 марта немецкая эскадра контр-адмирала Мейрера (три линкора, крейсера, тральщики, 17 транспортов с войсками) появилась у Аландских островов, и только крепкий ледяной покров предотвратил перевозку войск на территорию Финляндии. В связи с этим и отсутствием уверенности, что, в случае занятия Гельсингфорса немецкими частями, остающиеся там корабли не будут захвачены, началась подготовка к перебазированию флота в Кронштадт.
Непосредственное руководство флотом осуществлял Центральный комитет Балтийского флота (Центробалт), исполнительным органом которого являлся его Военный отдел (Вобалт). 3 марта Центробалт был распущен до созыва нового состава, а в управление флотом вступил Совет комиссаров. Необходимость в координации действий перед лицом внешней угрозы привела к тому, что 23 марта вышел приказ о передаче командования флотом начальнику Морских сил, при участии главного комиссара флота и Совета комиссаров из 17 человек. На прошедшем в Гельсингфорсе Совете флагманов начальником Морских сил (наморси) был избран капитан 1 ранга Алексей Михайлович Щастный.
Из воспоминаний Андрея Павловича Белоброва (во время Ледового похода – офицера эсминца «Гайдамак»):
«Существовал в это время какой-то Центробалт и помещался на императорской яхте «Полярная звезда». Деятельность этого комитета до нас не доходила. Кто состоял в этом комитете, и кто их выбирал туда, мы на «Гайдамаке» не знали, и также не знали, что они там делают. Тем не менее, в работах по истории этого периода времени всюду отмечаются популярность, приобретенный на флоте авторитет и огромная роль Центробалта. Это происходит потому, что историки пишут по документам, а деятельность Центробалта ограничивалась именно документами. Они писали протоколы, но постановления их до кораблей не доходили и фактически оставались без исполнения. <…> Организация и осуществление этого похода принадлежат только инициативе и энергии офицеров. Центробалт никакой роли не играл здесь. Существенно, что он хоть не мешал в этом деле. Судовые комитеты тоже роли не играли, тем более, что на всех кораблях большая часть команды находилась в отпуску. Вследствие этого состав комитетов был переменный – заместители заместителей»
Белобров А.П. Воспоминания военного моряка. 1894–1979. М., СПб., 2008. С. 278, 285.
3 апреля около Ганге (п-в Ханко) появилась эскадра противника, сопровождавшая транспорты с «Балтийской дивизией» под командованием генерала Р. фон дер Гольца.
В Ганге при приближении немцев в тот же день были взорваны четыре подводные лодки типа «АГ» (АГ-11, АГ-12, АГ-15 и АГ-16), их плавбаза «Оланд» (бывший немецкий пароход «Ирма»), сторожевое судно «Гриф» и ряд других кораблей – ледовая обстановка не позволяла вывести их в Гельсингфорс.
В октябре 1916 г. был мобилизован бывший финский товаро-пассажирский ледокольный пароход «Боре I» – после установки вооружения он стал сторожевым судном «Гриф» 1-го дивизиона Дивизии сторожевых судов Балтийского флота. Взорван в Ганге из-за невозможности вывода.
Командование флотом направило в Ганге делегацию, которая подписала с немецкой стороной соглашение, гарантирующее безопасность кораблей и Свеаборгской крепости, в случае разоружения батарей, сокращении до минимума числа команд на кораблях и сохранения в неприкосновенности портовых и береговых сооружений.
Британские подводные лодки, воевавшие на Балтике, также оказались в трудном положении. Война Англии с кайзеровской Германией продолжалась, а после заключения в декабре 1917 г. перемирия России и Германии надежда на продолжение боевых действий стала призрачной. В январе 1918 г. по распоряжению из Лондона большая часть личного состава флотилии была отправлена на родину – воевать дальше. Когда стало известно о высадке немцев, было принято решение об уничтожении кораблей – уводить их в Кронштадт без малейшей перспективы на продолжение боевых действий не имело смысла, да и остававшаяся команда (офицер и 22 матроса на семь подлодок) была маловата. Прибывший из Петрограда коммандер Френсис Нютон Аллан Кроми (1882–1918) отдал необходимый в той ситуации приказ, положивший конец истории знаменитой флотилии британских подлодок. 3–5 апреля 1918 г. лодки Е1, Е8, Е9, Е19, С26, С27 и С35 были выведены из Гельсингфорса на глубокое место в район южнее маяка Грохара и подорваны.
Переход I отряда кораблей (12–17 марта 1918 г.)
Наиболее сильными кораблями флота являлись четыре линейных корабля 1-й бригады («Севастополь», «Петропавловск», «Гангут» и «Полтава»). Для немцев они представляли собой ценный приз, ради которого можно было бы пойти и на нарушение договорённостей. Именно поэтому дредноуты, а также крейсеры «Рюрик», «Богатырь» и «Адмирал Макаров» было решено вывести в первую очередь, ещё до высадки немцев. Приказ о подготовке к переходу в Кронштадт был отдан начальнику 1-й бригады линкоров 3-го марта. Переход был осуществлён 12–17 марта при помощи ледоколов «Ермак» и «Волынец». Не смотря на тяжёлую обстановку (в один из моментов пришлось пришвартовать «Волынец» к кормовой части «Ермака», чтобы дать возможность «Ермаку» преодолеть тяжёлые льды), корабли успешно справились с задачей.
Переход II отряда кораблей (4–10 апреля 1918 г.)
После высадки германских войск в Ганге срочно был сформирован второй отряд кораблей для перехода в Кронштадт. В него вошли линейные корабли 2-й бригады «Андрей Первозванный» и «Республика», крейсеры «Баян» и «Олег», а также три подводные лодки.
Ранее предполагалось, что корабли пойдут под проводкой ледокола «Ермак», однако он задержался в Кронштадте и вышел лишь 29 марта. Из-за противодействия финнов (батареи на о. Лавенсари и перешедшего на сторону белофиннов вооружённого ледокола «Тармо») «Ермаку» пришлось вернуться в Кронштадт. Свой путь он смог продолжить только в сопровождении крейсера «Рюрик».
В итоге II отряд покинул Гельсингфорс самостоятельно, в сопровождении трёх небольших ледоколов. Наиболее уверенно справлялся с торосами линкор «Андрей Первозванный» (начальник бригады Н.И. Паттон, временно командующий кораблём Л.М. Галлер). К ночи, однако, корабли были затёрты льдом у о. Гогланд. Здесь утром 5 апреля их встретил «Ермак». 11 апреля отряд прибыл в Кронштадт, за исключением подводной лодки «Рысь», получившей в начале пути повреждение и 6 апреля вернувшейся в базу.
 |
Отпуск предписания оперативной части при Совете комиссаров флота Балтийского моря командирам кораблей, намеченным для перевода в Кронштадт в составе II отряда. 17 марта 1918 г. |
Из воспоминаний инженер-механика подводной лодки «Тур» Г.М. Трусова:
«Толстый лёд с трудом поддавался натиску морского гиганта, шедшему под всеми 25 котлами. Время от времени он останавливался, отрабатывал назад, а затем с разгона раскалывал могучими ударами ледяные торосы. Сделав это, броненосец давал протяжный гудок, означавший "Следовать за мной". Так повторялось много раз».
Цитата по: Тюрин В., Яковлев И. Ледовая одиссея Балтфлота. М., 1976. С. 48–49).
 |
Рапорт временно командующего заградителя «Волга» старшего лейтенанта В.А. Дурова начальнику Отряда заградителей Балтийского моря о получении от командира корабля капитана 2 ранга В.И. Сипайло рапорта с ходатайством об увольнении в отставку. 9 апреля 1918 г. |
 |
Записка капитана 2 ранга В.И. Сипайло председателю судового комитета заградителя «Волга»: |
 |
Распоряжение народного комиссара по военным и морским делам Л.Д. Троцкого о выяснении причины перехода крейсеров «Баян» и «Олег» из Кронштадта в Петроград. 15 апреля 1918 г. |
Наиболее драматично сложилась судьба III отряда. В отличие от предыдущих отрядов, состоявших преимущественно из крупных боевых кораблей, с сильными машинами и крепкими корпусами, в него вошли преимущественно эсминцы, миноносцы, подводные лодки, многочисленные вспомогательные суда. В связи с этим по совету штурманов был изменён маршрут перехода – не по центральной части Финского залива, а по Финляндским шхерам, где было больше торосов, но предполагалось меньше подвижек льдов, столь опасных для небольших кораблей.
В состав отряда, разделённого на несколько эшелонов, вошло и штабное судно «Кречет», на котором находился начальник Морских сил Балтийского моря А.М. Щастный.
Из воспоминаний бывшего флагманского штурмана Балтийского флота Н.Н. Струйского:
«В апреле прошёл слух, что на помощь белофиннам германцы снаряжают эскадру для занятия Гельсингфорса, и флоту надо было во чтобы то ни стало покинуть воды Финляндии. К этому времени наши дредноуты и крейсера были уже отосланы в Кронштадт. Эти суда шли открытым морем и вследствие крепости своих корпусов могли совершить ледяной переход; все же малые суда должны были спешно сниматься и идти шхерами. В шхерах был еще лёд, но уже довольно слабый. Первая партия мелких судов, имея в голове ледокол, отправилась с флагманским штурманом Крыжановским в Кронштадт, а я был вызван в штаб флота и назначен флагманским штурманом вместо него, так как Крыжановский получил новое назначение. Это было 8–10 апреля. Передо мной стояла задача вывода более сотни судов шхерами без единой вехи и со слабыми ледокольными средствами. Первая партия с Крыжановским пошла 18-ти футовым фарватером, почему и суда, сидевшие глубже 18 футов, были обречены на оставление в руках белофиннов. Среди этих судов были: яхты “Штандарт” и “Полярная звезда”, на которых размещался Центробалт, мастерская “Ангара” и посыльное судно “Кречет” со штабом командующего. После переговоров с Центробалтом мной была выяснена возможность вывода и этих судов, но другим фарватером, которым не пользовались из-за его трудности и малой обследованности. Однако операция удалась. Я шёл на головном “Кречете” и за нами [шли] вышеперечисленные суда, на которые удалось для проводки найти сведущих людей. Переход всей массы судов сопровождался большими трудностями и совершён был в 10–12 суток. В результате было выведено из Гельсингфорса около 160 судов без потерь и лишь с некоторыми повреждениями из-за передвижки льдов».
РГАВМФ. Ф. Р-2192. Оп. 2. Д. 4959. Л. 16; воспоминания опубликованы: «Советская власть не интересуется тем, что со мной происходило в Эстонии»: Н.Н. Струйский о службе в Северо-Западной армии / Подготовка к публикации, введение, комментарии М.А. Емелиной // КОРТИК. Флот. История. Люди. 2009. Вып. 9. С. 53–76.
 |
Отпуск предписания начальнику 2-го отряда Дивизии траления об отправлении в составе III отряда в Кронштадт тральщика № 4 с вывезенным из Ревеля имуществом Дивизии подводных лодок. Март 1918 г. |
 |
Ледокол «Аванс», построенный в 1899 г. для обеспечения круглогодичной навигации в порту Або и реквизированный в годы Первой мировой войны. 1914–1917 гг. |
 |
Распоряжение начальника 12-го дивизиона эсминцев А.Г. Кейзерлинга капитану ледокола «Город Ревель» взять на буксир потерявший винт транспорт «Слово» (б. германский пароход «Перития»). 17 апреля 1918 г. |
|
|
Распоряжение начальника Минной дивизии капитана 1 ранга А.П. Екимова командиру транспорта «Добро» взять на буксир повреждённый эсминец «Войсковой». 18 апреля 1918 г. |
В рапорте начальника Минной дивизии А.П. Екимова этот эпизод изложен так:
«Я дал предписание командиру тр[анспорта] “Добро”, предлагая ему взять “Войскового” на буксир. Через несколько времени на обороте моего предписания мне был прислан ответ с тр. “Добро” <…>. Считая, что трансп[орт] “Добро” имеет возможность взять “Войскового” на буксир и не имея близко других свободных транспортов, я предложил командиру “Войскового” старшему лейтенанту Тихменеву вооруженной силой принудить тр. “Добро” к буксировке. Через полчаса после поездки на “Добро” команды “Войскового”, тр. “Добро” подошёл к “Войсковому” и взял его на буксир»
(РГАВМФ. Ф. Р-92. Оп. 1. Д. 132. Л. 162). Позднее «Войсковой» был передан для буксировки транспорту «Люди».
 |
Донесение и.о. командира эскадренного миноносца «Лихой» инженер-механика лейтенанта И.Я. Стеценко в штаб Дивизии сторожевых судов о переходе из Гельсингфорса в Кронштадт. 20 апреля 1918 г. |
«Главные задержки в походе составило отсутствие каких бы то ни было распоряжений (при встрече с торосами и на каждом повороте корабли выходили из положения кильватерной колонны, стараясь проскочить в первую голову, а вместо этого сбивались в кучу, чем не только на долго задерживали движение, но и затрудняли работу ледоколов»
из донесения И.Я. Стеценко.
Отметим как исключительно редкий случай факт командования эскадренным миноносцем инженер-механика. Иван Яковлевич Стеценко (1891–1958) впоследствии также показал себя неординарной личностью, став инженер-вице-адмиралом советского флота (1945). Воспоминания И.Я. Стеценко о Ледовом походе были опубликованы в газете «Рабочий Кронштадт» 18 апреля 1937 г.
О том, что движение судов затруднялось благодаря недисциплинированности капитанов имеются многочисленные свидетельства. «Каждая вынужденная остановка вызывала беспорядок. Недисциплинированные капитаны транспортов и вспомогательных судов старались продвинуться вперёд, чтобы посмотреть, из-за чего все остановились, и создавали пробки. Совершенно так, как это делают шофёры на дорогах около машин, потерпевших аварию» (Белобров А.П. Воспоминания военного моряка. 1894–1979. М., СПб., 2008. С. 283).
 |
Рапорт командира эскадренного миноносца «Бурный» старшего лейтенанта Н.Н. Степанова начальнику 7-го дивизиона эскадренных миноносцев Балтийского моря. 22 апреля 1918 г. |
 |
Рапорт командира эскадренного миноносца «Искусный» лейтенанта А.П. Ставицкого начальнику 8-го дивизиона эскадренных миноносцев о переходе из Гельсингфорса в Кронштадт. Петроград, 24 апреля 1918 г. |
Лейтенант А.П. Ставицкий впоследствии служил у белых, на переходе линейного корабля «Георгий Победоносец» в Бизерту был убит сорвавшейся с найтовов грузовой стрелой, погребен на кладбище в Сиди-Абдалла.
 |
Транспорты и эскадренные миноносцы во время Ледового похода. Апрель 1918 г. |
Интересна судьба сторожевого судна «Китобой». 13 июня 1919 г. его команда перешла на сторону белых (Северо-Западной армии) и восставшего форта Красная Горка. На следующий день корабль пошёл в сторону английской эскадры, чтобы сообщить о восстании, был захвачен англичанами, но вскоре передан белым. Во время осеннего наступления на Петроград поддерживал части на приморском направлении. После ликвидации Северо-Западной армии был отправлен с Балтики на Север, однако после падения Мурманска направился в Чёрное море. Не смотря на противодействие англичан, плохое техническое состояние, штормы и проблемы с финансированием, корабль прибыл в Севастополь, но лишь в момент эвакуации Русской армии. В составе Русской эскадры «Китобой» перешёл в Бизерту, где находился до 1926 г., после чего был продан Италии. Затоплен в сентябре 1943 г. во избежание захвата немцами.
 |
Рапорт командира посыльного судна «Руслан» прапорщика по морской части О. Гольцмана начальнику I дивизиона сторожевых судов Балтийского моря о переходе из Гельсингфорса в Кронштадт. 22 апреля 1918 г. |
 |
Рапорт начальника Дивизии подводных лодок капитана 2 ранга В.Ф. Дудкина об отказе начальника 2-го дивизиона подводных лодок капитана 2 ранга Г.М. Палицына от участия в Ледовом походе. 22 апреля 1918 г. |
По данным Архива УФСБ РФ по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, Г.М. Палицын 2 сентября 1919 г. по постановлению Петроградской ЧК был расстрелян за неоднократную переправку офицеров-белогвардейцев в Финляндию (см.: Пожарский А.М. Подводное плавание в России. 1834–1918. Биографический справочник. СПб., 2011. С. 606–607).
Заправку нефтяных кораблей топливом перед выходом из Гельсингфорса обеспечивал наливной пароход (танкер) «Тамара». Перед выходом в поход матросам корабля удалось полностью заполнить свои танки мазутом, но бункеровку самой «Тамары» углём осуществить не успели. В последний момент моряки нашли баржу с остатками угля, ошвартовали её к левому борту суда, вышли из гавани и догрузили уголь уже на внешнем рейде.
Воспоминания П.Г. Кононова активно использовались в книгах Н.С. Кровякова, а также В.М. Тюрина и И.И. Яковлева – в том числе для иллюстрации тезиса о том, что большинство кораблей торгового флота было уведено в Кронштадт благодаря инициативе матросов, вопреки желанию командования флотом.
 |
Рапорт младшего флаг-офицера штаба начальника Минной дивизии мичмана И.Д. Ковтуновича начальнику дивизии А.П. Екимову о причинах оставления в Гельсингфорсе эсминца «Всадник» и офицерах, отказавшихся от участия в Ледовом походе. 29 апреля 1918 г. |
 |
Таблица наличия офицеров и команды на эсминцах Минной дивизии во время Ледового похода и сведения об офицерах, оставшихся в Гельсинфгорсе. Составлена начальником Минной дивизии А.П. Екимовым. 29 апреля 1918 г. |
Из рапорта командира эскадренного миноносца «Инженер-механик Дмитриев» лейтенанта М.С. Россета:
«За этот исторический поход нельзя не засвидетельствовать работу всего личного состава, который прилагал все усилия, чтобы довести родной корабль к своему порту»
РГАВМФ. Ф. Р-92. Оп. 1. Д. 132. Л. 204 об.
После ухода Флота: люди и корабли в Гельсингфорсе в апреле–мае 1918 г.
Многие корабли не смогли покинуть Гельсингфорс по причинам технического характера, в связи с малой численностью команд либо по причине нежелания экипажей. Также были оставлены суда Дивизии траления, формально переданные приказом по флоту от 15 марта 1918 г. в состав «Трудовой артели» («Тралартели»), которая «на коммерческих началах» должна была обеспечить очистку Балтики от мин. Предполагалось, что замена Андреевского флага на государственный позволит избежать возможного захвата кораблей немцами. На практике вышло наоборот – т.к. практически все суда были мобилизованы, реквизированы или куплены во время войны, то по требованию немцев они были возвращены бывшим владельцам.
Вечером 12 апреля в Гельсингфорсе начались бои – сперва как перестрелки белых и красных финнов, затем в предместьях появились наступающие немецкие части. 13 числа в гавань вошли немецкие тральщики – два в Южную гавань, два – в Северную. Вскоре началась высадка десанта.
Из мемуаров мичмана (впоследствии – капитана 1 ранга советского флота) Е.В. Дыммана, офицера канонерской лодки «Грозящий», о занятии Гельсингфорса немцами и белофиннами 13–14 апреля 1918 г.:
«Морской десант, высадившийся в южной бухте у Скатуддена в нескольких саженях от “Грозящего”, был обстрелян краснофиннами и укрылся за каменными глыбами, лежавшими на стенке. В помощь десанту открыли огонь немецкие тральщики, подошедшие вплотную к железнодорожному мосту, соединявшему Скатудден с центром города. Тральщики стреляли в упор в дома и вдоль улиц. <…>
До самого вечера не умолкала в городе стрельба, и уличные бои всё ещё продолжались, но большая часть города уже была в руках немцев и белофиннов. По-видимому, к следующему утру всё было окончено. Прилегающие к бухте дома зияли своими дырами от снарядов. Скатудденский мост и мостовые улиц были взрыты местами снарядами. На всех углах и перекрёстках стояли немецкие пулемёты и белофинские патрули.
В это же утро на “Грозящий” явился швед-переводчик и заявил от лица немецкого командования о необходимости освободить стенку от немецких транспортов. На судне в этот момент находился я и шесть человек команды (командир, спустившийся с корабля на стенку прогуляться, был арестован, о чём мы узнали впоследствии). Ввиду невозможности столь малым числом команды перевести судно на внешний рейд, нам был дан буксир и прислано двадцать пять немецких матросов.
Отойдя от стенки, “Грозящий” через короткий промежуток времени был поставлен под охрану линкоров “Вестфален” и “Позен” на внешний рейд, не имея отопления, освещения и лишённый каких-либо дальнейших инструкций»
После ухода флота старшим морским начальником в водах Финляндии был оставлен бывший начальник Минной обороны Балтийского моря контр-адмирал Александр Петрович Зеленой (1872–1922), державший флаг на учебном судне «Память Азова». Он обеспечил соблюдение всех возможных пунктов Брестского мирного договора, вёл переговоры с германской и финской сторонами, подготавливал вывод кораблей в Кронштадт после таяния льда, организовывал эвакуацию русских подданных из Финляндии, пытался защитить остававшееся имущество флота от захватов финнами. Все реалии тех сложных дней нашли отражение в донесениях А.П. Зеленого на имя А.М. Щастного.
14 апреля, когда бои за Гельсингфорс почти закончились, на внутренний рейд вошли немецкие линейные корабли «Вестфален» и «Позен».
В рапорте А.П. Зеленого от 2 мая 1918 г. при описании событий 14 апреля, в частности, указывалось:
«Русское население почти не пострадало – убит случайной пулей на “Лаве” доктор Кистяковский, кроме того, убито и ранено несколько матросов на судах в Южной гавани, число их и фамилии установить не удалось. Среди русского гражданского населения, насколько известно, нет ни раненых, ни убитых».
 |
Памятник на могиле С.Ф. Кистяковского на Ильинском православном кладбище в Хельсинки. |
 |
Госпитальные суда, оставленные в Гельсингфорсе, ждала различная участь. Так, например, «Меркурий» и «Митава», 19 марта 1918 г. переданные в ведение Красного Креста, были реквизированы Финляндией. «Ариадна», мобилизованный товаро-пассажирский пароход «Финляндского пароходного общества», был возвращен владельцу. «Русь», также стоявшая под флагом Красного Креста, была реквизирована Финляндией, а затем передана бывшему владельцу – Восточно-Азиатскому пароходству. Старший морской начальник в водах Финляндии А.П. Зеленой в рапорте от 2 мая 1918 г. указывал: «На госпитальные суда финляндское правительство наложило эмбарго и совершенно не считалось ни с флагом Красного Креста, ни с датским флагом, поднятым после принятия флотилии под покровительство Дании».
С кораблями, находившимися вне Гельсингфорса, обращались ещё более вольно – немцы заявили, что заключённое в Ганге соглашение на них не распространяется. Так, канонерская лодка «Бобр» была захвачена в Або, ненадолго вошла в состав немецкого флота, а затем была передана Эстонии.
 |
Приказание начальника Морских сил Балтийского моря А.М. Щастного начальнику Шхерного отряда в Або о снятии с кораблей орудийных замков и отправке их в Петроград. 7 апреля 1918 г. |
 |
Сообщение старшего морского начальника в водах Финляндии А.П. Зеленого начальнику Морских сил Балтийского моря А.М. Щастному о согласии немецкого командования на вывод из Гельсингфорса в Кронштадт кораблей флота. 21 апреля 1918 г. |
 |
Копия постановления Высшего военного совета под председательством Л.Д. Троцкого с распоряжением начальнику Морских сил Балтийского моря А.М. Щастному о начале переговоров об установлении временной демаркационной линии в Финском заливе. 25 апреля 1918 г. |
В начале мая, после сходя льда, начался вывод отдельных кораблей из Гельсингфорса в Кронштадт. Всего было переведено девять эсминцев, канонерская лодка «Грозящий», заградитель «Нарова», транспорт «Рига», спасательное судно «Волхов», два блокшива, три транспорта. 28–29 мая перешёл в Кронштадт последний корабль – учебное судно «Память Азова» под флагом А.П. Зеленого.
Из рапорта командира эсминца «Мощный» командующему Морскими силами Балтийского моря А.М. Щастному от 5 мая 1918 г.:
«Отношение штаба белой гвардии к русскому населению в Финляндии очень плохое, причём все русскоподданные подразделены на поляков, латышей, украинцев и великороссов. Все нападки финского штаба обращены на великороссов или “русско-подданных”, как они их называют. Отношение германских властей к русским всегда хорошее и предупредительное».
Рапорт командира эсминца «Мощный» командующему Морскими силами Балтийского моря А.М. Щастному о переходе из Гельсингфорса в Кронштадт 2– 3 мая 1918 г. Петроград, 5 мая 1918 г.
Упомянутое в телеграмме спасательное судно «Волхов» вступило в строй в июле 1915 г., в 1917 г. принимало участие в подъёме подводных лодок АГ-15 и «Единорог», в конце февраля 1918 г. в рамках первого этапа Ледового похода перешло из Ревеля в Гельсингфорс, в мае – в Кронштадт. В 1922 г. получило название «Коммуна». Впоследствии принимало участие во многих судоподъёмных операциях, в настоящее время, не смотря на более чем столетний срок эксплуатации, находится в составе Черноморского флота.
 |
Донесение начальника Морских сил Балтийского моря А.М. Щастного в Высший военный совет о выходе из Гельсингфорса транспорта «Рига» с беженцами и приходе в Кронштадт транспорта «Волхов». |
 |
Сообщение начальника Морских сил Балтийского моря А.М. Щастного начальнику Морского Генерального штаба о выходе из Гельсингфорса в Кронштадт транспорта «Секрет». 16 мая 1918 г. |
Комиссаром при старшем морском начальнике в водах Финляндии был большевик Борис Алексеевич Жемчужин (Жемчужный) (1896–1918). 8 мая у входа в порт он был арестован немцами. А.П. Зеленой 14 мая доносил: «13 мая я получил письмо от адмирала фон Усслара, из которого стало очевидным, что Жемчужный расстрелян. Финляндское правительство в деле Жемчужного нарушило все существующие нормы международного права, не сообщив никому ничего об аресте чина моего штаба, о возбуждённом против него обвинении, суде, приговоре и казни. Посланный мною вечером того же дня к финляндскому генералу Теслеву врид начальника моего штаба старший лейтенант Пашкевич обратился с вопросом о том, на каком основании и в силу какого права арестован и расстрелян комиссар Жемчужный. Генерал Теслев ответил, что Жемчужный расстрелян как шпион и перед смертью "всех выдал". Что понималось под словами "всех выдал", сказать, конечно, трудно».
 |
Рапорт старшего морского начальника русских морских сил в водах Финляндии А.П. Зеленого командующему Морскими силами Балтийского моря А.М. Щастному об обстановке в Гельсингфорсе и расстреле Б.А. Жемчужина (Жемчужного). 14 мая 1918 г. |
 |
Рапорт командующего Морскими силами Балтийского моря С.В. Зарубаева начальнику Морского Генерального штаба о ходе эвакуации русских пленных из Гельсингфорса. 22 августа 1918 г. |
Трудная судьба ледоколов
В силу сложной ледовой обстановки ключевую роль в осуществлении Ледового похода играли ледоколы. Не удивительно в связи с этим стремление к их захвату со стороны финнов и немцев. Ситуация осложнялась тем, что значительную часть команд ледоколов составляли эстонцы и финны.
Ледокол «Волынец», хорошо показавший себя при проводке в Кронштадт I-го отряда, был захвачен на выходе из Гельсингфорса и уведён в Ревель, после чего использовался немцами для обеспечения высадки войск в Финляндии. До 1922 г. он плавал под финским флагом (как «Вяйнемейнен»), затем по Тартускому мирному договору был возвращён России и в тот же день передан Эстонии (носил имя «Суур Тылл»); после включения Эстонии в состав СССР вновь стал «Волынцем»; в настоящее время находится в Таллине в качестве корабля-музея.
В январе 1918 г. на Аландских островах в руках белых финнов оказался ледокол «Сампо».
Важнейшую роль в выводе кораблей из Гельсингфорса сыграл самый мощный на Балтике ледокол «Ермак».
 |
Рапорт командира ледокола «Ермак» В.Е. Гасабова о возможностях ледокола по проводке в Кронштадт 1-й бригады линейных кораблей Балтийского моря. Гельсингфорс. 6 марта 1918 г. |
 |
Рапорт начальника 2-й бригады линейных кораблей контр-адмирала Н.И. Паттона командующему Морскими силами Балтийского моря капитану 1 ранга А.М. Щастному с высокой оценкой самоотверженной работы команды ледокола «Ермак». Кронштадт. Апрель 1918 г. |
 |
Отношение отдела взаимоотношений Народного комиссариата труда в Народный комиссариат по морским делам по вопросу о выплате суточных команде ледокола «Трувор» за работу при проводке судов из Гельсингфорса в Кронштадт. Москва. 10 октября 1918 г. |
Участники перехода
Судьбы героев Ледового похода сложились так же непросто, как и большинства жителей России в первой половине XX века.
В последние десятилетия на роль спасителя Балтийского флота выдвинут бывший капитан 1 ранга Алексей Михайлович Щастный, с марта 1918 г. являвшийся и.о. начальника Морских сил Балтийского моря, до того в советской исторической литературе представлявшийся «предателем», «контрреволюционером» и «торговцем флотом». К сожалению, посвящённые ему труды Е.Н. Шошкова и В.Е. Звягинцева имеют публицистический уклон, в них трагическая судьба моряка превалирует над анализом его деятельности.
Дело в том, что 27 мая 1918 г., спустя пять недель после завершения Ледового похода, А.М. Щастный в Москве был арестован по распоряжению народного комиссара по военным и морским делам Л.Д. Троцкого, 20-21 июня был судим только что созданным Революционным трибуналом при ВЦИК, по приговору которого был расстрелян на рассвете 22 июня 1918 г. Ему вменялась в вину «подготовка условий для контрреволюционного государственного переворота». За громкими обвинениями не стояло доказательной базы, лишь мнение Л.Д. Троцкого. Реальной возможности для защиты, привлечения свидетелей и т.д. обвиняемому предоставлено не было – суд в условиях Гражданской войны был скор и субъективен.
Фотография А М. Щастного на мостике штабного судна «Кречет» во время Ледового перехода размещена в разделе «Путь по шхерам: переход III отряда (7–20 апреля 1918 г.)» данной Интернет-выставки.
Хорошие слова об А.М. Щастном сказаны в опубликованных РГАВМФ воспоминаниях контр-адмирала советского флота В.А. Белли, непосредственного участника тех событий:
«Хочу лишь с особой силой подчеркнуть роль в этом переходе А.М. Щастного. С присущей ему энергией он лично руководил движением отрядов кораблей, провел вместе с М.А. Петровым большое время на мостике «Кречета», непосредственно давая указания об оказании помощи тому или иному малому кораблю и самим «Кречетом», который был ледорезным пароходом. Немало труда положил А.М. Щастный и на подготовку кораблей, особенно малых, к уходу из Гельсингфорса. Всюду не хватало ни офицеров, ни матросов… Ледовый переход флота был несомненно крупным событием в истории Балтийского флота. Надо было иметь много мужества и умения личного состава, особенно малых кораблей, в сущности совершенно беспомощных среди льдов, да еще с их тонкой бортовой обшивкой, которую любая льдина могла легко пробить. Но победа была одержана. Корабли были спасены от захвата и сыграли большую роль в дальнейшем развитии и в деятельности флота. Ледовый переход флота во многом обязан успехам А.М. Щастному».
Белли В.А. В советском военно-морском флоте. Воспоминания. СПб., 2013.
Одним из видных организаторов перевода флота в Кронштадт был вчерашний матрос, главный комиссар Балтийского флота Николай Фёдорович Измайлов (1892–1971). В годы Гражданской войны он являлся командиром Нижегородского порта Волжской военной флотилии, внёс большой вклад в вооружение и ремонт кораблей для боёв на Волге и Каме. С 1923 г. в запасе, занимал административно-хозяйственные должности в различных министерствах.
В том же альбоме есть страница, посвящённая Петру Михайловичу Иванову (1896–1971), начавшему службу матросом императорского флота, а закончившему её капитаном 1 ранга ВМФ СССР. В последние годы службы являлся старшим научным сотрудником Исторического отдела Главного морского штаба, историографом 4-го (Юго-Балтийского) Военно-Морского Флота.
 |
Первым этапом Ледового похода (из Ревеля в Гельсингфорс) руководил начальник 1-й бригады крейсеров Балтийского флота капитан 1 ранга Александр Николаевич Сполатбог (1880–1937), имевший брейд-вымпел на крейсере «Адмирал Макаров». Переход в Кронштадт в марте 1918 г. он совершил на том же корабле в составе Второго отряда. Затем являлся старшим морским начальником в Петрограде, в 1920 г. был начальником штаба Морских сил Чёрного и Азовского морей, в 1921–1922 гг. возглавлял Управление безопасности и кораблевождения Чёрного и Азовского морей, руководил сводной гидрографической партией Чёрного моря. В 1926 г. арестован ГПУ и уволен в запас. В середине 30-х гг. являлся инспектором навигации Управления Черноморского морского пароходства, жил в Одессе, где был арестован и расстрелян в дни Большого террора.
Капитан 2 ранга Лев Михайлович Галлер оказался командиром линейного корабля «Андрей Первозванный» перед самым выходом 2-го отряда из Гельсингфорса. Корабль он знал хорошо – служил на нём в 1912–1915 гг. младшим, а затем старшим артиллерийским офицером. В кампанию 1917 г. являлся старшим офицером линкора «Слава», хорошо показал себя во время Моонзундского сражения. После затопления «Славы» командовал эсминцем «Туркменец-Ставропольский». Опыт позволил ему не просто отлично управлять «Андреем Первозванным» в трудных условиях Ледового похода – под его командованием линкор вёл отряд, за отсутствием сильных ледоколов прокладывая путь во льдах. В дальнейшем Л.М. Галлер служил в Красном Флоте, в частности в 1932–1937 гг. командовал Балтийским флотом, с 1938 г. являлся начальником Главного морского штаба, с 1940 г. – заместителем народного комиссара ВМФ по кораблестроению и вооружению. Адмирал (1940 г.). В 1948 г. обвинён вместе с адмиралами Н.Г. Кузнецовым, В.А. Алафузовым и Г.А. Степановым в передаче во время войны союзникам парашютных торпед и ряда карт, осуждён на четыре года лишения свободы. Умер 12 июля 1950 г. в Казанской психиатрической больнице МВД СССР.
Георгий Андреевич Степанов (1890–1957) вместе с Л.М. Галлером служил на линкоре «Андрей Первозванный», в революционное время был флагманским минным офицером штаба Дивизии сторожевых судов Балтийского моря, с которой и совершил Ледовый поход. В 1919 г. был начальником штаба Онежской флотилии, противостоявшей белой флотилии. В период Великой Отечественной войны создавал Беломорскую военную флотилию, с марта 1943 по март 1944 г. – начальник Главного морского штаба, затем начальник Управления военно-морских учебных заведений. Так же, как и Л.М. Галлер, осуждён в 1948 г. по «делу адмиралов» к 10 годам лишения свободы, реабилитирован в 1953 г. Главный редактор III (военно-исторического) тома Морского атласа.
Адмирал Флота Советского Союза Иван Степанович Исаков (1894–1967) . В марте 1917 г. молодой мичман по окончании Отдельных гардемаринских классов был назначен на новый эсминец «Изяслав», на котором в октябре принял участие в Моонзундском сражении, а в апреле 1918 г., уже помощником командира – в Ледовом походе. После схода льда на транспорте «Рига» (командир – А.П. Максимов) ходил в Гельсингфорс, за беженцами. В 1920 г., командуя эсминцем «Деятельный», принял участие в событиях Гражданской войны на Каспии. К началу Великой Отечественной войны – адмирал, 1-й заместитель народного комиссара ВМФ, начальник Главного морского штаба. Несмотря на тяжёлое ранение (1942 г.), оставался на руководящих должностях до 1955 г. Автор теоретических и исторических трудов, редактор «Морского атласа», член-корреспондент АН СССР, писатель.
Заметную роль в Ледовом походе сыграл Николай Николаевич Струйский (1885–1935) . В 1907 г. он окончил Морское инженерное училище, но в 1909 г. сдал экзамены на чин мичмана и продолжил службу в строевом составе флота. Весной 1917 г. избран матросами старшим офицером линкора «Гангут». С 1 апреля 1918 г. – главный штурман Балтийского флота, разработал маршруты движения эшелонов кораблей III отряда из Гельсингфорса в Кронштадт по финским шхерам, во время Ледового похода находился на штабном корабле «Кречет». С сентября 1918 и до ледостава – флаг-капитан по оперативной части Волжской военной флотилии, которой командовал Ф.Ф. Раскольников, принимал участие в боях против белогвардейцев, в т.ч. в Сарапульском прорыве. После возвращения на Балтику по распоряжению командующего Балтийском флотом Ф.Ф. Раскольникова принял участие в набеге на Ревель, в ходе которого 26 декабря 1918 г. попал в плен к англичанам на эсминце «Спартак». По словам Н.Н. Струйского, записался в Северо-Западную армию Н.Н. Юденича с целью перехода на сторону красных, участия в боевых действиях не принимал, в августе 1920 г. вернулся «из плена» в РСФСР и был восстановлен в должности главного штурмана Балтфлота. Начальник управления безопасности кораблевождения на Балтике (1921–1925), затем на аналогичной должности на Каспии. С 1930 г. – начальник отдела навигационного ограждения морей Гидрографического управления. В 1934 г. уволен из рядов ВМФ по болезни.
Андрей Павлович Белобров (1894–1981) . После окончания Морского корпуса (1914 г.) служил на линейном корабле «Цесаревич» и крейсере «Олег», с октября 1915 г. – штурманский офицер эсминца «Гайдамак», на котором участвовал в Ледовом походе. Принимал участие в Гражданской войне – командовал эсминцем «Амурец» во время Видлицкой операции. В советское время – гидрограф, участник гидрографических экспедиций, педагог, заместитель начальника Военно-морского гидрографического училища им. Г.К. Орджоникидзе (1939–1941) и Высшего военно-морского училища им. М.В. Фрунзе (до 1948). Инженер-капитан 1 ранга запаса (1950). Доктор географических наук, автор большого числа научных трудов, мемуарист.
Во всех без исключения работах по истории Ледового похода отмечается большая роль, сыгранная ледоколом «Ермак» в проводке кораблей сквозь ледовые поля и торосы. Имя же его командира Владимира Евгеньевича Гасабова (1877–1944) если и упоминается, то исключительно в уничижительном ключе, как автора рапорт о возможностях ледокола по проводке в Кронштадт 1-й бригады линейных кораблей Балтийского моря (документ приведён в разделе «Трудная судьба ледоколов» данной Интернет-выставки). Между тем его судьба очень интересна. Родился в Перми в семье преподавателя гимназии, окончил Севастопольское реальное училище, с 1893 г. плавал на судах под различными флагами. В период Русско-японской войны служил в русском флоте прапорщиком по морской части, участвовал в походе эскадры З.П. Рожественского (на вспомогательном крейсере «Терек»). После сдачи экзамена и производства в подпоручики по Адмиралтейству командовал на Балтике транспортом «Водолей № 1» (1907–1913). С начала 1914 г. – старший помощник капитана ледокола «Царь Михаил Феодорович», с марта 1916 г. – командир того же ледокола. С февраля 1917 г. – командир ледокола «Ермак». В январе 1922 г. в Таллине покинул «Ермак» и зарегистрировался под фамилией Коллман, но вскоре сменил её на прежнюю. Служил корректором карт, в 1925 г. получил эстонское гражданство. В 1935 г. вновь сменил фамилию – на этот раз на Карус. При немцах некоторое время служил в порту бухгалтером. Умер в Таллине в период оккупации.
Николай Николаевич Варзугин (1891–?). Представитель известной в Олонецком крае фамилии мореходов и капитанов. Родился в Архангельской губернии, в поморском селе Унежма на берегу Онежской губы Белого моря; в 1910 г. окончил мореходную школу в Балтийском порту и получил звание штурмана 3 разряда, плавал на частных судах, в 1916 г. выдержал дополнительный экзамен при Петроградском училище дальнего плавания на звание штурмана дальнего плавания, после чего окончил школу прапорщиков флота и получил назначение штурманским офицером на посыльное судно «Ястреб» (бывший пароход «Боре II»). В сентябре 1917 г. приказом начальника Дивизии сторожевых судов назначен временно командующим «Ястребом». Командовал им и в октябре того же года, когда «Ястреб» доставил в Петроград революционных матросов и находился на Неве рядом с «Авророй», и весной 1918 г. – во время Ледового перехода. На Онеге командовал красной канонерской лодкой № 6, был ранен в бою с белой флотилией 3 августа 1919 г. В 1923–1928 гг. служил в Погранвойсках ОГПУ, затем – исполнитель по обстановке фарватеров и дноуглубительных работ на Северо-Западе. Капитан парохода «Володарский». Погиб в результате несчастного случая.
В 1933-1934 гг. руководство Центрального военно-морского музея предприняло попытку, в дополнение к существовавшему Боевому землячеству моряков, красногвардейцев и красных партизан, создать объядининение участников Ледового похода, чтобы использовать его для сбора воспоминаний и для чтения лекций. Состоялось как минимум одно собрание, проходившее под председательством начальника музея П. Сивкова.
Ледовый поход в мемуарах и исследованиях
Первое обстоятельное описание Ледового похода было выполнено в 1923 г., к пятилетию событий, начальником исторической части оперативного управления штаба командующего Морскими силами РСФСР Петром Дмитриевичем Быковым (1890–1963), бывшим старшим лейтенантом, который не только сам участвовал в этом походе в должности командира сторожевого судна «Голубь», но и обстоятельно изучил архивные документы.
К 15-летию Ледового похода новая статья была написана «бригадой» сотрудников Военно-морской академии во главе с будущим адмиралом Ю.А. Пантелеевым. Сделав ряд актуальных на тот момент выводов, касающихся организации переходов отрядов кораблей в сложной ледовой обстановке, авторы подчеркнули: «основная заслуга в организации и успешном проведении Ледового похода принадлежит большевикам Балтфлота», при этом более ранние исследования бывших офицеров (и – подчеркнём – участников событий) П.Д. Быкова и Н.И. Паттона характеризовались как «политически неверные» и «тенденциозные».
Статья 1938 г. фактически завершает создание «новой истории» Ледового похода, в которой руководят лишь безликие комитеты, да вспоминают о трудностях отдельные герои из матросов.
Избранная библиография по теме «Ледовый поход Балтийского флота»:
Публикации документов:
Балтийский флот в Октябрьской революции и гражданской войне: Сб. документов / под ред. А.К. Дрезен. М.-Л., 1932.
Балтийские моряки в борьбе за власть Советов (ноябрь 1917 – декабрь 1918) / Ред. кол. Фрайман А., Дементьев Е., Ковальчук В., Соловьев И., Хесин С. Л.: Наука, 1968. 368 с.
Германские и финские власти нарушали неприкосновенность судов флота / Подготовка к публикации и примечания Р.В. Кондратенко и Л.А. Кузнецова // Гангут. Сб. ст. Вып. 89. СПб., 2015. С. 91–104.
Воспоминания:
Шпилевский И. Поход из Гельсингфорса в Петроград в апреле 1918 г. // Красный флот. 1922. № 3–4.
Яковлев И.И. В героическом «Ледовом походе» // Морской флот. 1957. № 11. С. 8–9 , с портр.
Бачурихин З. Ревель – Гельсингфорс. Из воспоминаний участника перехода // Советский флот. 1958. 25 февр.
Данилевский П. Легендарный переход. Воспоминания участника «Ледового похода» кораблей Балтийского флота в 1918 года // Рабочий Кронштадт. 1958. 19 апр.
Белобров А.П. Воспоминания военного моряка. 1894–1979. М., СПб., 2008. С. 280–286.
Исследования:
Паттон Н.И. Переход Балтийского флота в Кронштадт и Гражданская война в Финляндии (3 марта – 14 апреля 1918 г.) // Гражданская война. Действия на морях, речных и озерных системах. Т. 2. Ч. 1. Балтийский флот 1918–1919 гг. Л., 1926. С. 30–50; 212–216, схема.
Есин Н. 10-летие ледового похода Балтфлота // Красный флот. 1928. № 7. С. 40–43.
Шишкин А.Г. Операции подводных лодок на Балтийском море в гражданскую войну (Материалы для исторического описания) // Морской сборник. 1936. № 12. С. 91–101.
Жмакин Д. Ледовый поход // Партийно-политическая работа в ВМФ. 1941. № 3. С. 14–18.
Юнга Е. Ледовый поход. Серия: Боевая библиотека краснофлотца. М.-Л.: Военмориздат НКВМФ СССР, 1941. 20 с.
Багри Р.И. 30 лет Ледового похода (1918–1948). Изд. Центрального военно-морского музея. Л., 1948.
Юнга Е. Ледовый поход. Л.: ЦВММ, 1949. 44 с. (серия «Матросские чтения»).
Сорокин М.Я., Лурье А.Я. «Ермак» ведет корабли. М.-Л.: Главсевморпуть, 1951. 199 с.
Эдлинский С.Ф., Яковлев В.В. Транспортный флот в Ледовом походе 1918 года. М.: Морской транспорт, 1952. 132 с., илл.
Сапожников В.И. Подвиг балтийцев в 1918 году. М.: Воениздат, 1954. 100 с., илл.
Кровяков Н.С. Ледовый поход Балтийского флота в 1918 году. К истории первой стратегической операции Советского Военно-Морского Флота. М.: Военное издательство МО СССР, 1955. 224 с., илл., карты.
Кровяков Н.С. К истории «Ледового похода» Балтийского флота в 1918 г. // Исторические записки. Т. 51. 1955. С. 3–48.
Исаков И.С. Беспримерная операция // Советский флот. 1958. 12 апр.
Котельников Б.Б. Красногвардейцы Эстонии в Ледовом походе Балтийского флота // Морской сборник. 1958. № 2. С. 76–81.
Козлов А.Д. Крейсер «Олег» в Ледовом походе Балтийского флота // Морской сборник. 1958. № 4. С. 73–80.
Мордвинов Р.Н. Курсом «Авроры». Формирование советского Военно-морского флота и начало его боевой деятельности (ноябрь 1917 – март 1919). М., 1962.
Хомчук Н. О Ледовом походе кораблей Балтийского флота в 1918 году // Военно-исторический журнал. 1963. № 2. С. 120–124.
Тюрин В., Яковлев И. Ледовая одиссея Балтфлота. М.: Политиздат, 1976. 94 с.
Зонин С.А. Адмирал Л.М. Галлер. М.: Воениздат, 1991. 415 с.
Мусаев В.И. Эвакуация Балтийского флота из Финляндии в Кронштадт в 1918 г. // Петербургские чтения – 97: Петербург и Россия. СПб., 1997. С. 324–333.
Шошков Е.Н. Наморси А.М. Щастный (Трагическая биография в событиях, датах и комментариях). СПб., 2001. 428 с.
Точкин Ф.В. «Ледовый поход» Балтийского флота в 1918 г. // Чтения по военной истории: Сб. ст. СПб., 2006. С. 432–436.
Елизаров М.А. Левый экстремизм на флоте в период революции 1917 года и гражданской войны (февраль 1917 – март 1921 гг.). Диссертация на соискание учёной степени доктора исторических наук. СПб, 2007.
Точкин Ф.В. К 90-летию Ледового похода Балтийского флота в 1918 году // Россия в XX веке: проблемы политической, экономической и социальной истории. СПб., 2008. С. 439–443.
Бажанов Д.А. Военные моряки в Гельсингфорсе (октябрь 1917 – март 1918 гг.): перспективы втягивания в гражданское противостояние // Проблемы истории и историографии. Сборник докладов межвузовской научной конференции. СПб., 2014. Т. 2. С. 112–120.
Бажанов Д.А. Гражданская война в Финляндии и русские военные моряки: реакция, участие, мотивы (на материалах экипажей кораблей Гельсингфорсской военно-морской базы) // Санкт-Петербург и страны Северной Европы. 2015. № 16. С. 50–62.
Близниченко С.С. Начало карьеры в РККФ И.М. Лудри: участие в Ледовом походе Балтфлота в 1918 году // Берегиня. 777. Сова: Общество. Политика. Экономика. 2016. № 3 (30). С. 62–69.
Назаренко К.Б. Балтийский флот в революции. 1917–1918 гг. М., 2017. 448 с.
стратегич. операция по перебазированию Балт. флота из Ревеля (Таллина) и Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт, проведенная с 17-22 февр. по 2 мая. В связи с начавшимся после прекращения Брестских переговоров о мире наступлением герм. войск в Прибалтике возникла угроза захвата ими осн. сил Балт. флота, находившихся в Ревеле и Гельсингфорсе и скованных льдами. Технич. состояние кораблей было низким, некомплект экипажей составлял 50%. По указанию В. И. Ленина Коллегия Мор. комиссариата от имени СНК передала 17 февр. директиву Центробалту сосредоточить в Ревеле и Гельсингфорсе все ледокольные средства флота, увести из Ревеля в Гельсингфорс все корабли, к-рые могут быть проведены в колотом льду. Несмотря на тяжелые условия подготовки и противодействие командующего флотом Щастного и его штаба, Центробалт и Совет комиссаров флота, опираясь на судовые к-ты и парт. орг-ции, подготовили флот к перебазированию. 19 февр. из Ревеля начали выходить отд. корабли, 22 февр. - отряды в сопровождении ледокола "Ермак" и 4 др. ледоколов. 25 февр. в Ревель вступили герм. войска, но значит. часть остававшихся кораблей успела выйти на внеш. рейд, нек-рые под обстрелом. 27 февр. были взорваны батареи на о-вах Нарген и Вульф. К 5 марта все корабли (5 крейсеров, 3 подлодки, 10 тральщиков, 31 вспомогат. судно и др.), кроме одной подлодки, раздавленной льдами, благополучно достигли Гельсингфорса. В Финляндии после контрреволюц. мятежа Свинхувуда-Маннергейма началась гражд. война. Балт. флот продолжал оставаться под угрозой. Производился срочный ремонт кораблей. Несмотря на попытки Щастного и его штаба отложить выход флота до весны и скрытый саботаж (в частности, увольнение личного состава, призванного до 1917), план подготовки флота к переходу был выполнен. 12 марта из Гельсингфорса вышел 1-й отряд (4 линкора, 3 крейсера) с ледоколами "Ермак" и "Волынец". Форсируя тяжелые льды при сильном ветре и тумане, двигаясь только днем, отряд, пройдя 330 км, 17 марта прибыл в Кронштадт. После вывода 15 марта сов. войск из Финляндии фин. белогвардейцы активизировали свои действия. Они захватили 21 марта ледокол "Тармо", а 29 - "Волынец" и заняли острова в Финском зал. 3 апр. у Ганге (Ханко) высадился герм. десант и герм. командование, заявив, что его войска 12 апр. займут Гельсингфорс, предложило кораблям саморазоружиться. Из Петрограда в Гельсингфорс с боями прорвался эшелон с 500 моряками торг. флота, к-рые были распределены по кораблям. 5 апр. вышел 2-й отряд (2 линкора, 2 крейсера, 2 подлодки). Преодолевая большие трудности, он дошел до о. Родшер, где 8 апр. был встречен "Ермаком" и крейсером "Рюрик", и 10 апр. достиг Кронштадта. 7-12 апр. 3-й отряд (эсминцы и миноносцы, подлодки, заградители, тральщики, вспомогат. суда - всего 161 единица) двинулся в поход пятью эшелонами. С огромными трудностями отряд прибыл в р-н Бьёркё (Койвисто), где 13 апр. его встретил "Ермак" и 22 апр. довел до Кронштадта. 2 мая из Котки пришел 4-й отряд (15 вспомогат. судов). В мае из Гельсингфорса пришли остававшиеся там корабли (эсминцы, вспомогат. суда и др.). Большую роль в разработке плана Л. п. Б. ф., его подготовке и проведении сыграли гл. комиссар Балт. флота Н. Ф. Измайлов, его зам. Е. С. Блохин, б. контр-адмирал А. А. Ружек, б. контр-адм. А. П. Зеленой, б. капитан 2-го ранга Л. В. Антонов и др. В итоге операции в Кронштадт было перебазировано 236 кораблей (в т. ч. 6 линкоров, 5 крейсеров, 59 эсминцев и миноносцев, 12 подлодок и др.), к-рые послужили основой боевой мощи Балт. флота и сыграли большую роль в обороне Петрограда и действиях на др. театрах гражд. войны.
Л. М. Еремеев. Москва.
- - Площадь расположена перед Балтийским вокзалом, здание которого сооружено в 1857 году. В том же году была открыта железная дорога...
- - Единственное сохранившееся в городе название-описание, точно указывающее на местонахождение площади...
Санкт-Петербург (энциклопедия)
- - ....
- - основан в 1991 г. по инициативе Германии и Дании в качестве координирующего органа Балтийского региона...
Энциклопедический словарь экономики и права
- - героич. поход сов. войск с п-ова Тамань через Туапсе на соединение с гл. силами Красной Армии Сев. Кавказа и далее от Кубани до Волги в авг. 1918 - февр. 1919...
Советская историческая энциклопедия
- - узкая и длинная фиордообразная бухта Балтийского моря на восточном берегу прусской провинции Шлезвиг-Гольштейн...
Энциклопедический словарь Брокгауза и Евфрона
- - операция по перебазированию кораблей Балтийского флота из Ревеля и Гельсингфорса в Кронштадт, проведённая с 17-22 февраля по 2 мая. В связи с начавшимся после прекращения Брестских переговоров о мире...
- - героический поход советских войск с Таманского полуострова через Туапсе на соединение с главными силами Красной Армии Северного Кавказа в августе - сентябре 1918...
Большая Советская энциклопедия
- - героический поход южноуральских партизан по белогвардейским тылам 18 июля – 12 сентября с целью выхода из окружения на соединение с Красной Армией...
Большая Советская энциклопедия
- - ВИЛСАНДИ, группа островов Балтийского м. и северо-западного побережья о. Сааремаа, в Эстонии. Площадь 10 689 га, в т. ч. акватория 9400 га. С 1910 был орнитологическим заповедником...
- - РИЖСКИЙ ЗАЛИВ Балтийского м. - у берегов Эстонии и Латвии...
Большой энциклопедический словарь
- - м. - у берегов Германии и Польши. Длина 23 км, ширина 46 км. Глубина на фарватере до 8,5 м. Впадает р. Одра. Основной порт - Щецин...
Большой энциклопедический словарь
- - ...
Орфографический словарь русского языка
- - ЛЕДО́ВЫЙ см....
Толковый словарь Ожегова
- - ледо́вый прил. 1. Покрытый льдом, состоящий изо льда; ледяной. 2. Происходящий во льдах. отт. Связанный с работой во льдах. 3...
Толковый словарь Ефремовой
"ЛЕДОВЫЙ ПОХОД БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА 1918" в книгах
Второй ледовый поход
Из книги RAEM - мои позывные автора Кренкель Эрнст ТеодоровичВторой ледовый поход Проект Шмидта. Арктика в 1933 году. Академику. Крылову и капитану Воронину не нравится пароход «Челюскин». Как искали повара. Старт дан. В Копенгагене. «Шаврушка» и ее экипаж. Встреча с «Красиным». Воздушное крещение капитана Воронина. Таинственный
Артист ансамбля Балтийского флота
Из книги Фатьянов автора Дашкевич ТатьянаАртист ансамбля Балтийского флота 1. Соловьев-Седой вернулся с войны К дому на Старо-Невском подъехал автомобиль. Из него вышли слегка погрузневший Соловьев-Седой с Татьяной Давыдовной и Наташа, их дочь. Они вернулись к дому, но не домой. Пока Василий Павлович с шофером
Лейтенант Балтийского флота
Из книги Космонавт № 34. От лучины до пришельцев автора Гречко Георгий МихайловичЛейтенант Балтийского флота Морские офицеры с детства были моим примером для подражания. По книгам, по фильмам, таким, как «Гибель „Орла“» или «Крейсер „Варяг“», – вырисовывался образ настоящих людей чести. Они не умеют лгать, открыто бросают перчатку обидчику, а, если
Глава XV ЛЕДОВЫЙ ПОХОД
Из книги Мой отец генерал Деникин автора Грей Мария АнтоновнаГлава XV ЛЕДОВЫЙ ПОХОД Командующие Добровольческой армией 22 февраля 1918 года держали свой последний совет в доме Парамонова, временной штаб-квартире Ставки в Ростове. События разворачивались все стремительнее. Большевики распустили Учредительное собрание, только
ЛЕДОВЫЙ ПОХОД
Из книги автораЛЕДОВЫЙ ПОХОД С ЗАПАДА НА ВОСТОК Прошел год, и я снова с Папаниным. На этот раз я отправляюсь с ним в ледовый поход по Северному морскому пути - от Мурманска до бухты Провидения, через весь Северный Ледовитый океан. За одну навигацию - с запада на восток и обратно - с
6. ЛЕДОВЫЙ ПОХОД
Из книги Белые генералы автора Шишов Алексей Васильевич6. ЛЕДОВЫЙ ПОХОД Тем временем Ростову угрожало окружение. Красные войска выбили из Батайска отряд генерала Маркова. Был оставлен Таганрог. Красная кавалерия приближалась со стороны Донбасса. Положение становилось все более угрожающим. В таких условиях Корнилов посчитал
Ледовый поход Балтийского флота 1918
Из книги Большая Советская Энциклопедия (ЛЕ) автора БСЭЖЕЛЕЗНЯКОВ Анатолий Григорьевич (1895-1919), матрос Балтийского флота, в янв. 1918 г. начальник караула Таврического дворца
Из книги Словарь современных цитат автора Душенко Константин ВасильевичЖЕЛЕЗНЯКОВ Анатолий Григорьевич (1895-1919), матрос Балтийского флота, в янв. 1918 г. начальник караула Таврического дворца 53 Караул устал. Слова, обращенные к председателю Учредительного собрания В. М. Чернову в ночь с 5 на 6 янв. 1918 г. Цитата из стенографического отчета: «Я
Наступление Балтийского флота
Из книги Финские асы против «сталинских соколов» автора Иванов С. В.Наступление Балтийского флота В преддверии грядущего весной 1943 г. прорыва советских подводных лодок из Финского залива в Балтику, всю зиму немцы оборудовали заградительные рубежи. Первый рубеж представляли собой протянутые от финской Порккалы до эстонского Найссаари
В составе балтийского флота
Из книги Дредноуты Балтики. 1914-1922 гг. автора Цветков Игорь ФедоровичВ составе балтийского флота 19 июля (1 августа) Германия объявила войну России. Она явилась результатом обострения противоречий между империалистическими государствами, стремившимися к переделу уже поделенного мира, к захвату новых колоний, рынков сбыта и источников
3-й ГвИАП Балтийского флота
Из книги Hawker Hurricane. Часть 2 автора Иванов С. В.3-й ГвИАП Балтийского флота В июне 1942 года 3-й ГвИАП Балтийского флота отвели в тыл для пополнения. Полк получил «Харрикейны Mk ПВ». Пилоты не проявили восторга, узнав о слабом вооружении самолета и увидев тонкую бронеспинку кресла, состоявшую всего из двух 4-мм листов. Перед
§ 2. Состав балтийского ледокольного флота
автора§ 2. Состав балтийского ледокольного флота До 1915 г. все суда «ледового плавания» в составе Российского военно-морского флота числились портовыми. К ним относились 2 единственных военных ледокола – «Геркулес», «Силач» и спасатель-ледорез «Могучий». Зачастую в документах
§ 4. Ледовый поход Балтийского флота
Из книги Ледокольный флот России, 1860-е - 1918 гг. автора Андриенко Владимир Григорьевич§ 4. Ледовый поход Балтийского флота Для России события зимы и весны 1918 г формально не входят в период Первой мировой войны, а включаются в историю войны Гражданской. Однако на Балтийском морском театре их можно смело причислить к событиям именно Первой мировой, так как
Крейсера Балтийского флота
Из книги автораКрейсера Балтийского флота Балтийские крейсера «Киров» (проект 26) и «Максим Горький» (проект 26-бис) были вполне современными кораблями. Более того, их девять 180-мм пушек с отличной дальностью стрельбы делали их одними из сильнейших легких крейсеров в мире. Масса
III–IV. ЛЕДОВЫЙ ПОХОД. ПОСЛЕДНЯ ВОЙНА
Из книги автораIII–IV. ЛЕДОВЫЙ ПОХОД. ПОСЛЕДНЯ ВОЙНА Глава 1. ДО И ПОСЛЕ ТИЛЬЗИТСКОГО МИРАИ так, как мы помним, предыдущая, "театральная" война завершилась тем, что Густав III ничего из территорий не потерял, зато добился от Екатерины определенных денежных субсидий, и решил возглавить, вот
БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ СПАСЁН! Архивные документы, извлечённые спустя десятилетия из секретных хранилищ, и воспоминания свидетелей событий весны 1918 года позволяют восстановить всю картину происходившего в эти трудные для молодой республики дни. Её судьба висела буквально на волоске. Тревожные вести поступали и с фронта, и из Гельсингфорса, где ещё осенью были сосредоточены основные силы Балтийского флота.
В первой декаде апреля возникла реальная угроза его захвата: разведка сообщила - германская эскадра уже на подходе к Гельсингфорсу. Ранним утром 11 апреля с борта немецкого флагмана поступила радиограмма-ультиматум: «Германское командование вынуждено занять Гельсингфорс для защиты интересов Финляндии сегодня, а не 12 апреля в 12 часов дня. Все суда и вооружённые пункты просят поднять бело-красные флаги…». На немецкой эскадре были убеждены - теперь русский флот никуда не денется, капкан должен захлопнуться….
С первых дней переговоров в Бресте о заключении мира между Германией и Россией Балтийский флот - предмет тайных планов германского командования. В договорных документах оговаривался отвод в российские порты всех военных кораблей или немедленное их разоружение. А фактически немцы замышляли захват Балтийского флота. «Высадка немцев в Ганга, - сообщается в одном из агентурных донесений в Морской Генеральный штаб, - имеет целью в ближайшее время занять Гельсингфорс, дабы помешать русским военным судам выйти в Кронштадт. Завладев ими, в случае возобновления войны с Россией немцы будут смотреть на суда как на военную добычу, в противном случае суда будут переданы Финляндской Республике. Во всяком случае, немцы хотят покончить с русским флотом до начала навигации в Финском заливе, дабы иметь там полную свободу действий…».
Враг рассчитывал, что в марте-апреле Гельсингфорс будет отрезан от Кронштадта сплошными ледяными полями с бесчисленными нагромождениями торосов, в таких условиях не было даже попыток переходов. Однако, когда днём 11 апреля германская эскадра подошла к Гельсингфорсу, немцы увидели на горизонте лишь дымы уходящих русских кораблей. Это взял курс на Кронштадт третий (и последний) отряд флота. Путь каравану из 167 кораблей, шедшему шестью колоннами, как и первым двум отрядам, покинувшим Гельсингфорс в середине марта - начале апреля, пробивали ледоколы. Всего за этот поход, который войдёт в историю Балтфлота под названием «ледовый», в главную базу придут 211 кораблей. В их числе 6 линкоров, 5 крейсеров, 54 эскадренных миноносца, 12 подводных лодок, 10 тральщиков, 5 минных заградителей, 15 сторожевых судов, 14 вспомогательных судов, 4 посыльных судна, 45 транспортов, 25 буксиров, один паром, плавмаяк и 7 яхт. Эти корабли стали основой Красного Балтийского флота и ряда флотилий.
Можно представить, какие чувства испытал начальник сил Балтийского флота и командующий Балтийским флотом Алексей Михайлович Щастный, когда на Большой Кронштадтский рейд подошли корабли последней колонны. На высокие должности он был назначен по рекомендации члена Морской коллегии Ф. Раскольникова и при единодушной поддержке совета флагманов уже в ходе операции. Но с самого начала, ещё как начальник штаба, он осуществлял её разработку, а затем и практическое выполнение. Все последние недели Алексей Михайлович жил в большом напряжении, и только теперь, наблюдая, как втягиваются во внутренние гавани корабли, Щастный мог наконец облегчённо вздохнуть - Балтийский флот спасён! Он не знал, что командовать флотом, который ему удалось увести из-под носа врага, придётся совсем недолго. Не пройдёт и месяца, как его арестуют прямо в кабинете наркомвоенмора Троцкого, он предстанет перед судом Революционного трибунала ВЦИКа, и в ночь на 23 июня бывшего комфлота расстреляют как врага народа.
На процессе по делу Щастного некоторые закулисные интриги вокруг кораблей Балтийского флота затронул сам единственный свидетель Лев Троцкий. Чтобы убедиться в этом, достаточно внимательно прочесть относительно большой кусок стенограммы Ревтрибунала, хотя здесь Троцкий и напустил немало тумана. «На самом деле в самый острый момент ко мне приходили представители английского адмиралтейства и запрашивали о том, примем ли мы меры для уничтожения Балтийского флота. О личности английских офицеров хорошо осведомлены Беренс и Альтфатер. Когда этот вопрос был затронут на военном совещании, Щастный крайне неопределённо высказался о возможности уничтожения. Лишь после его отъезда этот вопрос был рассмотрен на том же совещании конкретнее…. В это время к одному из членов коллегии явился английский офицер и заявил, что Англия настолько заинтересована в взрыве наших судов, что готова заплатить тем матросам, которые возьмутся за это дело…».
Единственное, что долгое время не удавалось установить, так это фамилию английского офицера, предложившего Троцкому денежные суммы. Изучение дела позволило дать ответ на этот вопрос. Он содержится в показаниях Альтфатера следователю Кингисеппу от 5 июня 1918 г.: «Фамилия английского офицера, упомянутого в показаниях Л. Троцкого, комендэр Кроми - он английский морской агент».
Не это ли явилось причиной и расправы над Щастным «вождя и организатора Красной Армии», что он выступил против продажи русского Балтийского флота на сторону или даже его уничтожения?
Произвести следственные действия по делу Щастного в срочном порядке Кингисеппу предписал ВЦИК. Этот вопрос специально рассматривался 28 мая на заседании Президиума высшего органа Советской власти. В деле имеется выписка из протокола № 26 следующего содержания: «п.2. Об аресте бывшего начальника морских сил Балтики Щастного (отношение т. Троцкого). Одобрить действия Наркома по военным делам т. Троцкого и поручить т. Кингисеппу в срочном порядке производство следствия и представить своё заключение в Президиум ВЦИК. Подпись секретаря ВЦИК Аванесова».
Из выписки следует, что единственным основанием для одобрения ареста явилось письмо Л. Троцкого в Президиум ВЦИК, написанное в тот же день: «Уважаемые товарищи. Препровождаю Вам при сём постановлении об аресте бывшего начальника морских сил Балтики Щастного. Он арестован вчера и препровождён в Таганскую тюрьму. Ввиду исключительной государственной важности совершённых им преступлений мне представлялось бы абсолютно необходимым прямое вмешательство в это дело ЦИКа…. С товарищеским приветом Л. Троцкий».
К письму была приложена копия постановления об аресте, в котором Троцкий считал необходимым предать Щастного «чрезвычайному суду». Но такого суда, да ещё для преступника «исключительной государственной важности» у Советской власти тогда не было. Поэтому ВЦИК срочно подготовил декрет и утвердил его на следующий день. Следственные действия Кингисепп провёл за 10 дней. Судьба капитана 1 ранга Щастного была предопределена. Главный следователь Советской Республики В. Кингисепп был весьма оперативен, что не могло не сказаться на качестве следствия. Здесь тоже надо искать причину расплывчивости и запутанности обвинительных материалов.
РЕВОЛЮЦИОННЫЙ ТРИБУНАЛ при ВЦИК приговорил 21 июня 1918 г. к расстрелу начальника морских сил Балтийского флота, капитана 1 ранга Алексея Михайловича Щастного, обвинив его в совершении контрреволюционного преступления. Формулировки обвинения туманные и неопределённые, ясности не дают. Только исследование всего дела приводят к определённому выводу: арест был произведён 27 мая в кабинете Троцкого, сразу после бурного объяснения между Щастным и Троцким. Контр-адмирала сгубило то, что он прямо заявил о гибельной политике тех, кто стоит в настоящее время во главе флота. Нарком военмор вскипел, а Щастный продолжал говорить правду: «В настоящее время на службе остались те из офицеров, которые, сознавая, что присутствуют при агонии флота, настолько тем не менее с ним сжились, что решили остаться до полной его ликвидации, которая по-видимому уже недалеко, таким образом исполнить свой долг до конца. Трагическое положение этого немногочисленного офицерства, несущего на себе всю тяготу службы. Должно быть по заслугам оценено государством и обществом». Вывод Щастного о тяжелейшем положении Балтийского флота в 1918 году не был надуманным, и нельзя согласиться с Троцким, что Щастный использовал это обстоятельство в контрреволюционных целях.
Криминальная история по делу Щастного раскручивалась с поразительной быстротой. Весь апрель и часть мая газеты пестрели заметками о легендарном «ледовом переходе» (февраль - май 1918 г.), когда было спасено боевое ядро Балтийского флота, и мужество его руководства, где главным организатором был А. Щастный. И тут такой поворот - Нарком по военным и морским делам Л. Троцкий не имел права увольнять своим приказом А. Щастного, назначенного декретом Совнаркома. А тем более, лично арестовывать его.
Сразу после оглашения приговора по делу Щастного, против выступили левые эсеры, к которым присоединились и эсеры максималисты.
Приговор поддерживают Ленин и Свердлов. Левые эсеры Янушкевич и Вердников выходят из состава Верховного революционного трибунала, а его председатель С. Медведев в это время отдаёт распоряжение начальнику дежурной части, состоящей из латышей, о приведении приговора в исполнение. Предсмертными словами Алексея Михайловича были: «Смерть мне не страшна. Свою задачу я выполнил - спас Балтийский флот».
Алексей Михайлович Щастный спас Балтийский флот дважды. Первый раз - благодаря искусству стратега («Ледовый переход»). Второй - ценой собственной
жизни.
Впервые архивные документы по делу А.М. Щастного появились в открытой печати в 1991 году в журнале «Человек и закон» № 3-4 в статье военного юриста Вячеслава Звягинцева «Первый смертный приговор». К сожалению, это была единственная публикация. СЛУЖИЛ НА СОВЕСТЬ? ВИНОВАТ! Усилиями официальной пропаганды на протяжении долгих десятилетий нам предлагался искажённый образ талантливого и преданного флоту командира. В многочисленных публикациях о героическом «ледовом походе» Балтийского флота эта стратегическая операция оценивалась как беспримерная, а в адрес её непосредственного разработчика и руководителя сыпались необоснованные обвинения. Даже сейчас, когда Алексей Михайлович Щастный полностью реабилитирован, многие продолжают верить в безликое руководство этой операцией партии большевиков, даже не зная имени истинного руководителя.
Родился 04.10.1881 г. в г. Житомир Волынской губернии, из потомственных дворян Волынской губернии. Поступил в Морской Кадетский Корпус (1896) , произведен в фельдфебели (1900) . Окончил Морской Кадетский Корпус, 2-м по успеваимости (06.05.1901) .
Окончил Минный офицерский класс (1905) . Зачислен в минные офицеры: 2 разряда (1905) , 1 разряда (1909) .
Произведен в: Мичманы (06.05.1901) , Лейтенанты
(14.04.1905) , Старшие Лейтенанты (06.12.1910) , Капитаны 2 ранга " за отличие по службе " (14.04.1913) , Капитаны 1 ранга (28.07.1917) .
Офицер канонерской лодки береговой обороны " Бурун " (01) . Исполняющий должность ротного командира и Вахтенный Начальник крейсера II ранга " Пластун " (1901 - 1902) . Вахтенный офицер эскадренного броненосца " Севастополь " (16.01 - 20.04.1903) .
Минный офицер мореходной канонерской лодки " Манджур " (20.04.1903 - 02.04.1904) . Вахтенный офицер крейсера I ранга " Диана "
(15.04 - 28.08.1904) . Командирован в распоряжение Главного Морского Штаба (28.08.1904) . Учеба в Минном офицерском классе
(1904 - 1905) . Младший минный офицер учебного судна " Европа " (1905) . Командующий миносцем № 217 (1905) . Командирован на крейсер II ранга " Азия " в Ботнический залив (1905) . Прикомандирован к Штабу Кронштадской крепости в Морской отдел (30.10.1905 - 04.04.1906) . Переведен в Учебный Минный Отряд Балтийского моря (1906) . Читал лекции по радиотелеграфному
делу в Минном офицерском классе (1906 - 1909) . Старший минный офичер учебного судна " Николаев " (1906 - 1907) .
2 флагманский минный офицер походного Штаба Начальника Минного Учебного Отряда (1907 - 1909) . Исполняющий должность 2 флагманского минного офицера (по радиотелеграфному делу) Штаба Командующего Морских сил Балтийского моря (1909 - 1912) .
Постоянный член от Морского Министерства межведомственного Радиотелеграфного Комитета (1912 - 1914) . Старший офицер линейного корабля " Полтава " (27.01.1914 - 19.08.1916) . Командир эскадренного миноносца " Пограничник " (28.08.1916 - 22.02.1917) . Штаб-офицер для поручений при Штабе Командующего флотом Балтийского моря (22.02 - 31.05.1917) .
Флаг-Капитан по распорядительной части Штаба Командующего флотом Балтийского моря (31.05.1917) .
Руководил " Ледовым походом " Балтийского флота в 1918 г. Начальник Морских сил Балтийского моря (17.04 - 27.05.1918) .
Награжден орденами: Св. Станислава 3 степени
(06.12.1906) ,
Св. Анны 3 степени с мечами и бантом (18.06.1907) , " ... за отличие в делах против неприятеля " ,
Св. Станислава 2 степени (06.12.1909) ,
Св. Анны 2 степени (06.12.1914) ,
мечи к ордену Св. Анны 2 степени (28.01.1916) ,
мечи к ордену Св. Станислава 2 степени (31.03.1916) .
Иностранный орден: Прусский Короны 4 степени (1905) .
Православный, женат имел 1 дочь.
Знал французский и английский языки.
Приказ " По Коллегии Народных Комиссаров по морским делам. В Москве, мая 27-го (14-го) дня 1918 года, № 363 .
Начальник Морских сил гражданин Щастный, обнаруживший недостаток твердости духа и распорядительности, сеявший панику среди моряков Б.Ф. , вместо того, чтобы вносить мужество и решительность к борьбе и вмешивавшийся в политические вопросы с явно реакционными целями, увольняется от службы и предается суду.
Подписали: Народный Комиссар по морским делам Л. Троцкий и члены Коллегии Народного Комиссариата по морским делам: Раскольников и Сакс "
А.М. Щастному был вынесен первый смертный приговор в Советской республике.
Растрелян 21.06.1918 г. во дворе Александровского военного училища в Москве.
По словам российского историка Сергея Мельгунова,
капитан Щастный спас остаток русского флота в Балтийском море от сдачи немецкой эскадре и привёл его в Кронштадт. Он был обвинён, тем не менее, в измене. Обвинение было сформулировано так: «Щастный, совершая геройский подвиг, тем самым создавал себе популярность, намереваясь впоследствии использовать её против советской власти». Главным и единственным свидетелем против Щастного выступил Троцкий. Щастный был расстрелян «за спасение Балтийского флота».
На родине, в Житомире установлена памятная доска в честь А.М Щастного. Его именем названа один из улиц родного города.
В результате героического Ледового похода балтийцами были спасены 226 кораблей и судов (в том числе 6 ЛК, 5 КР, 59 ЭМ и М, 12 ПЛ), вывезены две бригады воздушного флота, оборудование крепости и фортов, запасы боевой техники. Спасенные корабли составили основу БФ, сыграли большую роль в обороне Петрограда.
Пы.сы. Коммунисты всех мастей! Какие вам ещё нужны доказательства что революция была осуществлена на немецкие деньги, соотвествовала только интересам Германии и предавала интересы России???
Глоссарий.
ЛК-линейный корабль;
КР-крейсер
ЭМ и М -эсминцы и миноносцы
ПЛ-подводные лодки
19 февраля 1918 года началась операция по спасению кораблей Балтийского флота от захвата германскими и финскими войсками и переводу их из Ревеля и Гельсингфорса в Кронштадт. Она вошла в России как Ледовый поход Балтийского флота.
Балтийский флот в начале 1918 года. Необходимость перебазирования флота
Балтийский флот имел огромное значение в обороне столицы России – Петрограда. Поэтому враги России стремились его уничтожить. Англия и США имели планы в отношении будущего России: её собирались расчленить, поделить на сферы влияния. По ряду направлений англосаксы действовали руками немцев. В частности, имелись замыслы сдачи немцам Петрограда и уничтожения их руками Балтийского флота. Английское командование полностью прекратило боевые операции в Балтийском море, создав германским ВМС благоприятные условия по нанесению удара по русскому флоту.
Германское командование не замедлило использовать эту возможность. У немцев были свои расчёты: они хотели уничтожить или захватить корабли Балтийского флота (он мешал им нанести удар по Петрограду); захватить Петроград; сформировать прогерманское правительство. Ещё в сентябре 1917 года немцами был разработан план Моонзундской операции. Он предусматривал захват Риги, прорыв моонзундских позиций, ослабление или уничтожение Балтийского флота. После этого хотели провести операцию по захвату Петербурга. Пассивность британского флота позволила немецкому командованию сосредоточить на Балтике более двух третей всего флота – более 300 боевых и вспомогательных судов, включая 10 новейших линкоров, линейный крейсер, 9 крейсеров и 56 эсминцев. К тому же для захвата Моонзундского архипелага был сформирован 25-тыс. десантный корпус. С воздуха их поддерживало 102 самолета. Это была огромная концентрация сил и средств на одном участке. Однако в Моонзундском сражении, происходившем с 29 сентября (12 октября) по 6 (19) октября 1917 года, немцы не смогли выполнить свой стратегический замысел, потеряв 17 кораблей потопленными и 18 поврежденными. Но достигли тактического успеха – захватили Моонзундские острова.
В феврале 1918 года германское командование вернулось к замыслу захвата Петербурга. Удар планировали нанести с дух операционных направлений: с северо-запада вдоль Финского залива и с юго-запада через Псков. Германское командование одновременным ударом из Финляндии и Прибалтики собиралось охватить и быстрым натиском взять Петроград.
К началу мирных переговоров Брест-Литовске линия фронта в Прибалтике проходила восточнее Риги и далее, слегка выгнувшись на юго-запад, шла к Двинску, восточнее Вильно, а затем почти по прямой на юг. К концу октября 1917 года немецкие войска оккупировали всю Литву, южную часть Латвии. После того как Троцкий сорвал переговоры, германские войска заняли всю Латвию. В Эстонии советская власть также просуществовало не долго.
К началу германского наступления в феврале 1918 года фронт в Прибалтике фактически уже развалился. Солдаты бросали фронт и уходили по домам. Поэтому оставшиеся части сильно уступали немецким войскам в числе и боеспособности. В Финляндии находились подразделения 42-го армейского корпуса, но его численность также сильно сократилась. Солдаты самостоятельно демобилизовывались, бросали части, уходили домой. Таким образом, на угрожаемых участках молодая Советская Россия не могла остановить наступление противника. Красная Армия была только в начальной стадии формирования и не могла обеспечить устойчивость фронта. В этих критических условиях Балтийский флот имел исключительно важное значение для обороны Петрограда с моря и на флангах наиболее угрожаемых операционных направлений по берегам Финского залива.
В ходе первой мировой войны вход в Финский залив был защищен передовой минно-артиллерийской позицией. Северный фланг – это Або-Аландская позиция, включавшая 17 береговых батарей (56 орудий, в том числе 12-дюймовых), и минные поля (около 2 тыс. мин). Южный фланг – Моонзундские острова, с 21 батареей и минными заграждениями, немцы уже захватили, что лишило позицию устойчивости и усилило угрозу прорыва немецких ВМС в глубь Финского залива. На северной побережье залива, примыкая к Або-Аландской позиции, располагалась флангово-шхерная позиция, имевшая 6 батарей (25 орудий с калибром до 9,2 дюйма) и минные заграждения. По линии Нарген – Порккалаудд располагалась центральная (главная) минно-артиллерийская позиция. Её северный фланг опирался на Свеаборгский приморский фронт с главной базой флота – Гельсингфорс и крепостью Свеаборг. Южный фланг основывался на Ревельском приморском фронте, с базой флота – Ревель. Эта позиция была наиболее мощной и имела 39 батарей, в том числе шесть 12-дуюймовых, которые перекрывали своим огнём весь залив. Кроме того, здесь располагались минные заграждения большой плотности – более 10 тыс. мин. Непосредственные подступы к столице со стороны моря защищала ещё не завершённая тыловая позиция, которая опиралась на Кронштадтский укрепрайон с сильной системой артиллерийских фортов и базой Балтфлота и крепостью Кронштадт. Весь водный район Финского, Ботнического заливов и Або-Аландский район имели 80 постов службы связи.
Минно-артиллерийские позиции во взаимодействии с силами Балтийского флота представляли мощнейшую линию обороны, которая должна была остановить флот врага. Однако её слабым местом была недостаточная организация взаимодействия с сухопутными войсками. К тому же минно-артиллерийские позиции были уязвимы для удара с суши.
К началу 1918 года боевые возможности Балтфлота были ограничены из-за некомплекта команд на кораблях и в береговых соединениях. В соответствии с Приказом по флоту № 111 от 31 января 1918 года и Декретом СНК о роспуске старого флота и создании социалистического Рабоче-Крестьянского Красного флота, началась частичная демобилизация Балтфлота. Флот в это время имел в своём составе: 7 линейных кораблей, 9 крейсеров, 17 эскадренных миноносцев, 45 миноносцев, 27 подлодок, 5 канонерок, 23 минных и сетевых заградителя, 110 сторожевых судов и катеров, 89 тральщиков, 70 транспортов, 16 ледоколов, 5 спасательных судов, 61 вспомогательное судно, 65 лоцмейстерских и гидрографических судов, плавучих маяков, 6 судов-госпиталей. Организационно эти корабли были сведены в 1-ю и 2-ю бригады линкоров, 1-ю и 2-ю бригады крейсеров, в минную, подводных лодок, сторожевую и траления дивизии. Также были отряды: заградителей, учебно-минный, учебно-артиллерийский шхерный и охраны Ботнического залива.
Большая часть кораблей в конце 1917 года располагалась на главной базе флота в Гельсингфорсе. Часть кораблей дислоцировалась в Або, Ганге, Ревеле, Котке и Кронштадте. Вновь начавшиеся боевые действия с Германией застали Балтфлот в кризисе: часть матросов разошлась по домам; другие по указанию советского правительства были его опорой на суше; сам флот находился в процессе демобилизации. Императорский флот умирал, а новый – Красный флот, ещё не был сформирован. К тому же русским флотом хотели попользоваться и иностранцы. Так, британцы попытались получит в собственность бывшие вспомогательные крейсера «Митава», «Русь», госпитальные суда «Диана», «Меркурий», «Паллада», военный транспорты «Гагара», «Люси», пароход «Россия» и др. Их хотели продать бывшие судовладельцы – суда перешли в военный флот по военно-судовой повинности в 1914 году. Однако эта попытка провалилась.
На море германский флот после Моонзундской операции активности не проявлял. С наступлением зимы русские крейсера и миноносцы, стоявшие на рейде в Лапвик и Або, вернулись в Гельсингфорс и Ревель. Охрану шхерного Або-Аландского района в Або несли канонерка и несколько сторожевиков. В декабре, когда стали поступать сведения, что немцы готовят наступление на Ревель, наиболее ценные корабли были переведены в Гельсингфорс. Здесь был сосредоточен почти весь флот, за исключением нескольких кораблей, которые оставались в Ревеле.
Ситуация в Финляндии
Однако и в Гельсингфорс уже не был надежной базой для кораблей Балтфлота. Ситуация в Финляндии была весьма тревожной. Уже в начале Первой мировой войны немцы стали использовать финских националистов, разжигая антирусские настроения в Финляндии. В Берлине создали финскую военную канцелярию («Финляндская канцелярия», позднее «Финляндское бюро»), она вербовала добровольцев для германской армии. Волонтеров переправляли в Германию через Швецию. Из финских добровольцев сформировали 27-й егерский батальон, его первоначальная численность составляла около 2 тыс. человек. Батальон перебросили на Рижское направление, а затем на переформирование в Либаву. Здесь создали офицерскую школу, которая стала базой для обучения основных кадров финской белой гвардии. Кроме того, в Финляндию отправлялись и немецкие офицеры.
Осенью 1917 года деятельность немецкой агентуры в Финляндии была усилена. В Финляндию было переброшено много и боеприпасов. В ноябре финское правительство Свинхувуда сформировало отряды белой гвардии (шюцкора), которые возглавил Маннергейм. Немцы оказывали активное содействие военному обучению финнов. 18 (31) декабря 1917 года Совнарком принял решение о предоставлении Финляндии самостоятельности. В начале 1918 года финские отряды стали нападать на отдельные русские гарнизоны с целью их разоружения и захвата оружия. В ночь на 10 января финны попытались захватить Выборг, но их атака была отбита. Одновременно в Финляндии началась социалистическая революция. Финляндия была расколота на белых и красных. 14 (27) января власть в Гельсингфорсе захватили рабочие и вручили власть Совету народных уполномоченных, в него вошли Куусинен, Тайми и др.
Правительство Свинхувуда и войска Маннергейма отступили на север. В ночь на 15 (28) января белофинны захватили Вазу и ряд других городов, русские гарнизоны были уничтожены. Укрепившись в Вазе, белофинны в союзе с немцами задумали поход на юг. В Финляндии началась гражданская война. Она резко осложнила условия базирования Балтфлота. Белофинны организовывали диверсии, нападения с целью захвата складов, кораблей. Были предприняты меры для усиления охраны кораблей и военного имущества. В декабре 1917 года несколько кораблей – крейсера «Диана», «Россия», «Аврора», линкор «Гражданин» («Цесаревич»), перешли из Гельсингфорса в Кронштадт. Фактически этот переход был разведкой, которая показала возможность перехода боевых кораблей в ледовых условиях.
К концу января 1918 года ситуация в Финляндии ещё более ухудшилась. Численность белофинской армии выросла до 90 тыс. человек. Финские красногвардейцы уступали белым в организованности, инициативе, не имели опытных военных руководителей. Положение русских войск и флота в Финляндии становилось критическим. Начальник Штаба верховного главнокомандующего 27 января доносил: «… Разрастающаяся война решительно угрожает нашему положению в Ботническом и Финском заливе. Партизанские действия белофинов, действующих вразрез между узловыми железными дорогами, станциями и портами Ботнического залива … ставят наши береговые части и гарнизоны в прибрежных пунктах в безвыходное положение и лишают их возможности предпринять какие-либо меры противодействия, хотя бы обеспечения своего снабжения. Сообщение с Раумо прервано. Вскоре та же участь может постигнуть и Або, являющийся базой Оланда, которому, следовательно, угрожает изолирование от материка…». Делался вывод, что корабли флота вскоре окажутся изолированными. Правительство Свинхувуда обратилось к Германии и Швеции за военной помощью. Возникла угроза появления немецких и шведских войск в Финляндии.
Не менее угрожающая ситуация была и в Прибалтике, на южном берегу Финского залива. В феврале 1918 года германские войска заняли южный берег Финского залива и создали угрозу Ревелю. Советское правительство принимает решение перевести флот с находившихся под угрозой захвата Ревеля, Або-Аланда, Гельсингфорса на тыловую стратегическую базу Кронштадт – Петроград. Это не только спасало корабли от захвата или уничтожения, но и усиливало защиту Петрограда в трудное время.
Ледовый поход
Ледовая обстановка не позволяла сразу перевести корабли в Кронштадт, поэтому решили с помощью ледоколов попытаться направить их на другую сторону Финского залива в Гельсингфорс. 17 февраля 1918 года Коллегия Морского комиссариата направила в адрес Центробалта (ЦКБФ, Центральный комитет Балтийского флота - выборный орган, созданный для координации деятельности флотских комитетов) соответствующую директиву. Одновременно из Кронштадта направили в Ревель несколько мощных ледоколов во главе с «Ермаком». 19 февраля на буксире у ледокола «Волынец» на рейд Ревеля вышли три подлодки. 22 февраля началась общая эвакуация. В этот день «Ермак» повёл в Гельсингфорс первую группу кораблей (2 подводные лодки и 2 транспорта).
В ночь на 24 февраля немецкий отряд попытался внезапной атакой захватить береговые батареи островов Вульф и Нарген, прикрывавшие с моря Ревель, но их заметили и отогнали огнём орудий. В этот же день, днём в Гельсингфорс вышел новый караван: 2 подводные лодки, 3 тральщика, минный заградитель, транспортные и вспомогательные суда. 25 февраля германская авиация совершила налёт на Ревель. А к 19 часам этого же дня немцы вошли в Ревель. К этому времени большинство кораблей уже было на внешнем рейде и начали движение к Гельсингфорсу. В группе последних судов, которые покинули Ревельский рейд, были крейсера «Рюрик» и «Адмирал Макаров». Их проводку осуществляли ледоколы «Ермак», «Волынец» и «Тармо». Перед самым уходом группы минеров с минной школы под началом с Р. Р. Грундмана осуществила подрыв всех береговых батарей на побережье и островах Вульф и Нарген, включая мощные 12-дюймовые башенные орудия. Во время эвакуации из Ревеля в Гельсингфорс было переведено около 60 судов, в том числе 5 крейсеров и 4 подлодки. При переходе была потеряна одна подводная лодка – «Единорог». Ещё несколько судов попали в ледовый плен прибыли в Гельсингфорс в начале марта. В Ревеле бросили только 8 старых подлодок и часть вспомогательных судов.
Однако перевод судов в Гельсингфорс не снял угрозы с флота. Согласно Брестскому миру подписанному 3 марта 1918 года (ст. 6), все русские корабли должны были покинуть порты Финляндии, причем предусматривалось, что пока лёд не позволяет осуществить переход, на кораблях должны были находиться лишь «незначительные команды», что делало их легкой добычей немцев или белофиннов. Корабли надо было срочно перевести в Кронштадт. Организатором этого перехода стал капитан 1-го ранга, первый помощник начальника военного отдела Центробалта Алексей Михайлович Щастный (1881 - 22 июня 1918), который в это время фактически командовал Балтийским флотом.
Щастному пришлось решать задачу спасения Балтийского флота в весьма сложных политических условиях. Из Москвы шли противоречивые указания: В. И. Ленин приказывал уводить корабли в Кронштадт, а Л. Д. Троцкий - оставить их для помощи финской Красной гвардии. Учитывая «особую» роль Троцкого в Российской революции и Гражданской войне, его связи с «финансовым интернационалом», можно предположить, что он хотел добиться уничтожения Балтфлота или его захвата противниками России. Весьма настойчиво вели себя и британцы, которые советовали уничтожить корабли, чтобы они не достались противнику (решалась задача лишения России флота в Балтике).
Щастный не потерял присутствие духа и решил вести корабли в Кронштадт. Он разделил корабли на три отряда. С 12 по 17 марта ледоколы «Ермак» и «Волынец» ломая сплошные льды провели первый отряд: линейные корабли «Гангут», «Полтава», «Севастополь», «Петропавловск» и крейсера «Адмирал Макаров», «Рюрик» и «Богатырь».
О возможной судьбе русских кораблей свидетельствуют следующие факты: 3 апреля высадился германский десант из состава «Балтийской дивизии» фон дер Гольца у Ганге (Ханко), за день до этого русские моряки уничтожили 4 подводные лодки, их плавбазу «Оланд» и сторожевик «Ястреб». Эти корабли из-за отсутствия ледоколов не могли увести из базы. Англичанам пришлось уничтожить на внешнем свеаборгском рейде 7 своих подводных лодок, которые воевали в составе Балтфлота, их плавбазу «Амстердам» и 3 британских парохода.
С падением Ганге, возникла реальная угроза и захвата немцами Гельсингфорса. 5 апреля в спешке отравили второй отряд, в него вошли линейные корабли «Андрей Первозванный», «Республика», крейсера «Олег», «Баян», 3 подводные лодки. Переход был сложным, т. к. финны захватили ледоколы «Волынец» и «Тармо». Линкору «Андрею Первозванному» самому пришлось пробивать путь. На третьи сутки похода у острова Родшера отряд встретил ледокол «Ермак» и крейсер «Рюрик». 10 апреля корабли второго отряда благополучно прибыли в Кронштадт.
Времени совсем не было, поэтому 7 – 11 апреля в море вышел и третий отряд (172 корабля). Суда выходили по мере готовности и шли разными маршрутами. Позднее эти суда соединились в одну группу при поддержке четырех ледоколов. По пути к ним присоединился и четвёртый отряд, сформированный в Котке. Переход сопровождался большими сложностями, но все же 20-22 апреля все суда благополучно пришли в Кронштадт и Петроград. Не было потеряно ни одного корабля. Сам Щастный, 5 апреля назначенный начальником Морских сил (наморси), покинул Гельсингфорс на штабном корабле «Кречет» 11 апреля, когда на подступах к городу уже шли бои с наступающими германскими войсками. 12-14 апреля немецкие войска заняли Гельсингфорс, в нём и других портах ещё оставалось 38 русских кораблей и 48 торговых судов. В ходе переговоров, в течение мая 24 корабля и судна удалось вернуть.
Всего в ходе Ледового похода было спасено 226 кораблей и судов, включая 6 линейных кораблей, 5 крейсеров, 59 эскадренных миноносцев и миноносцев, 12 подлодок, 5 минзагов, 10 тральщиков, 15 сторожевиков, 7 ледоколов. Также вывезли две бригады воздушного флота, оборудование и вооружение крепости и фортов, другое снаряжение. Спасенные корабли составили ядро Балтийского флота. Организатор Ледового похода Алексей Щастный в мае 1918 года был награжден орденом Красного Знамени.
Троцкий продолжил действия по ликвидации русского флота. 3 мая 1918 года народный комиссар военных и морских дел Троцкий направил секретный приказ о подготовке кораблей Балтийского и Черноморского флотов к уничтожению. Об этом узнали моряки. Приказ уничтожить с таким трудом и жертвами спасённые корабли вызвал бурю негодования. 11 мая на кораблях минной дивизии, которые стояли на Неве в Петрограде, была принята резолюция: «Петроградскую коммуну ввиду ее полной неспособности и несостоятельности предпринять что-либо для спасения родины и Петрограда распустить и вручить всю власть морской диктатуре Балтийского флота». 22 мая на 3 съезде делегатов Балтфлота заявили, что флот будет уничтожен только после боя. Схожим же образом ответили моряки в Новороссийске.
Командующие флотами А.М. Щастный и М.П. Саблин были вызваны в Москву. По личному указанию Троцкого 27 мая Щастный был арестован по ложному обвинению в контрреволюционной деятельности, в попытке установить «диктатуру флота». Проходивший 20-21 июня Революционный трибунал приговорил его к смертной казни - это был первый судебный смертный приговор в Советской России. Декрет о восстановлении в России ранее отмененной большевиками смертной казни был принят 13 июня 1918 г. В ночь с 21 на 22 июня Алексея Щастного расстреляли во дворе Александровского военного училища (по другим данным, его убили в кабинете Троцкого).
